Antrieb – Pratt & Whitney F135
¶ 2. Antrieb – Pratt & Whitney F135
Hinweis zur Kostenbasis: Alle USD-Beträge aus US-Regierungsquellen (GAO, CBO, DoD) in diesem Artikel basieren auf der Kostenbasis 2012 (Base Year 2012 Dollars, BY2012$). Inflationsbereinigt auf 2026 liegen die tatsächlichen Werte rund 40–50 % höher.
Das Pratt & Whitney F135 ist das leistungsstärkste Kampfflugzeugtriebwerk, das je in Serienproduktion ging. Es existiert in drei Untervarianten [6]:
- F135-PW-100: Standardvariante für F-35A und Basis für F-35C (Version die die Schweiz beschafft)
- F135-PW-400: Marinierte Variante für die Trägervariante F-35C
- F135-PW-600: STOVL-Variante mit Kupplung zum Rolls-Royce LiftFan für die F-35B
¶ Leistungsdaten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Trockenschub | ca. 128 kN (28'000 lbf) |
| Nachbrennerschub | ca. 191 kN (43'000 lbf) |
| Triebwerkslänge | ca. 5.59 m (220 Zoll) |
| Einlassdurchmesser | ca. 1.09 m (43 Zoll) |
| Architektur | Dreistufiger Fan, sechsstufiger Hochdruckverdichter, Ringbrennkammer |
| Wartungskonzept | 6 Handwerkzeuge für alle Line Replaceable Components |
Quellen: P&W F135 Fast Facts [7], P&W F135 Characteristics [8]
¶ Flottenstand
Über 1'300 Triebwerke wurden ausgeliefert und haben zusammen mehr als 1 Million Flugstunden absolviert [6].
¶ Engine Core Upgrade (ECU)
Das ECU modernisiert den Triebwerkskern und bietet [9]:
- +25% mehr elektrische Leistung und Kühlkapazität
- Doppelte Thermomanagement-Kapazität (kritisch für Block-4-Avionik)
- Vollständige Retrofittbarkeit für alle drei F-35-Varianten
- Critical Design Review (CDR): Mitte 2025
- Erster Testlauf: 2026, geplante Indienststellung: 2029
Der ECU-Vertrag beläuft sich auf 1.31 Milliarden USD [10].
¶ AETP und NGAP
Das Adaptive Engine Transition Program (AETP) mit den Demonstratoren XA100 (GE) und XA101 (P&W) wurde für die F-35 nicht weiterverfolgt, da die adaptiven Triebwerke nur in die F-35A, nicht aber in die B- und C-Varianten passen [11]. Stattdessen fliesst die AETP-Technologie in das Next Generation Advanced Propulsion (NGAP)-Programm für den F-47 (NGAD) mit einem Gesamtvolumen von 7 Milliarden USD [12].
¶ Quellenverzeichnis
[6] RTX / Pratt & Whitney: F135 Engine – Powering the F-35 Lightning II
[7] RTX / Pratt & Whitney: F135 Fast Facts 2025 (PDF)
[8] Pratt & Whitney: F135 Engine Characteristics
[9] Pratt & Whitney: F135 Engine Core Upgrade
[10] Air & Space Forces Magazine: Engine Core Upgrade for F-35 Passes PDR. 2024
[11] Air & Space Forces Magazine: Air Force Skips AETP Engines for F-35, Presses on with NGAP. 2024
[12] Air & Space Forces Magazine: Pentagon Hands Out $7 Billion for NGAP Engine. 2025