Wie weiter? Strategische Optionen für die Schweizer Kampfflugzeugflotte

¶ 1. Die F-35A-Beschaffung und ihre Herausforderungen

¶ 1.1 Beschaffungsstatus

Die Schweiz hat im Juni 2021 den Typenentscheid zugunsten der F-35A Lightning II getroffen. Der Beschaffungsvertrag wurde im September 2022 unterzeichnet [1][2].

Aktuelle Lage (Dezember 2025): Der Bundesrat beauftragte das VBS, die "maximal mögliche Anzahl" F-35A innerhalb des Finanzrahmens von 6 Milliarden Franken zu beschaffen [4]. Die Formulierung "maximal mögliche Anzahl" statt der ursprünglichen 36 Stück signalisiert eine Reduktion auf 35 oder weniger Flugzeuge aufgrund der gestiegenen Preise [5][6][7].

Festpreis-Versprechen gebrochen: Die USA haben im Sommer 2025 einseitig Mehrkosten in der Höhe von CHF 650 Millionen bis 1.3 Milliarden Franken angekündigt [5][6][8]. Der Rüstungschef bezifferte die Bandbreite der Mehrkosten gegenüber den Medien [8]. Die ursprüngliche Zusage eines Festpreises ist damit faktisch hinfällig.

¶ 1.2 Herausforderungen F-35A

¶ Verfügbarkeit (Mission Capable Rate)

Die flottenweite Verfügbarkeitsrate der F-35 ist laut GAO in den vergangenen fünf Jahren rückläufig. Keine der drei Varianten (F-35A, F-35B, F-35C) erreicht die vom US-Verteidigungsministerium gesetzten Verfügbarkeitsziele [9][10].

Quellen: GAO-24-106703 (F-35), Herstellerangaben und unabhängige Analysen (Gripen, Rafale, Eurofighter). Nur der Gripen erreicht die Schweizer MUSS-Anforderung von >80%.

¶ Betriebskosten

Quellen: GAO (F-35), Stratpost (Gripen), UniBw München und Herstellerangaben (Eurofighter/Rafale). Bandbreiten berücksichtigen unterschiedliche Berechnungsmethoden.

Quelle: GAO-24-106703 und GAO Blog (2024). Die globalen Lebenszykluskosten des F-35-Programms sind von USD 1.1 Bio. (2018) auf über USD 2 Bio. (2024) gestiegen.

¶ Kanada als Warnung

Kanada hat 2022 den Kauf von 88 F-35A beschlossen. Der Bericht der kanadischen Auditor General (Juni 2025) dokumentiert massive Kostensteigerungen [13][14]:

Zusätzlich identifizierte die Auditor General: Bauverzögerungen bei den Kampfgeschwader-Einrichtungen (>3 Jahre hinter Zeitplan), drohender Pilotenmangel und fehlende Risikomanagement-Pläne für Währungs- und Inflationsrisiken [13][14].

Quellen: Globe and Mail, CBC (Kanada); SRF, NZZ, VBS (Schweiz, 2025). Die Schweizer Mehrkosten sind bislang geringer, aber die kanadische Erfahrung zeigt das Eskalationspotenzial.

¶ Software-Verzögerungen

Das Technology Refresh 3 (TR-3) Prozessor-Upgrade, Voraussetzung für den Block 4 mit erweiterten Fähigkeiten, ist massiv verspätet. Das GAO berichtet von anhaltenden Verzögerungen bei der Auslieferung [15].

¶ US-Flottenreduktion

Die USA selbst planen, die F-35 weniger zu fliegen als ursprünglich vorgesehen -- unter anderem aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen [12].

¶ 1.3 ITAR-Abhängigkeit und Souveränitätsrisiken

Die F-35A unterliegt vollständig dem US-Exportkontrollrecht (International Traffic in Arms Regulations, ITAR). Dies hat weitreichende Konsequenzen für die Schweiz als neutralen Kleinstaat [16][17].

¶ ITAR-Restriktionen im Detail

¶ ALIS/ODIN: Datenabfluss an Lockheed Martin und US-DoD

Das Autonomic Logistics Information System (ALIS), inzwischen umbenannt in ODIN (Operational Data Integrated Network), ist das IT-Rückgrat der F-35. Es sammelt Wartungs-, Logistik- und taktische Daten (Flugrouten, erkannte Bedrohungen) und teilt diese weltweit mit allen F-35-Betreibern [19][20].

Non-US-Partner haben wiederholt Bedenken bezüglich Datensouveränität und Cybersicherheit geäussert [19]. ODIN soll zwar im Gegensatz zu ALIS im Eigentum des US-Verteidigungsministeriums statt des Herstellers stehen, doch das Cloud-Backbone läuft über kommerzielle US-Hyperscaler (Microsoft, Amazon) [20].

¶ Mission Data Files (MDF): Das "Gehirn" des Jets

Die Mission Data Files enthalten hochsensible nachrichtendienstliche Informationen über gegnerische Bedrohungen -- Radarprofile, elektronische Ordnung der Bedrohung, Waffenparameter. Nur die USA erstellen und kontrollieren diese Dateien [21][22]:

• Der Partner Support Complex (PSC) auf der Eglin AFB (Florida) erstellt die MDF
• Israel ist das einzige Land mit vollständig eigenständigem MDF-Zugang
• Alle anderen Partner sind auf US-Kooperation angewiesen
• Die Schweiz als FMS-Kunde steht hierarchisch unter den ACURL-Partnern (UK/AUS/CAN)
• Keine eigenen Reprogramming-Kapazitäten möglich

¶ Kein Quellcode-Zugang

Die F-35-Missionssoftware umfasst über 25 Millionen Zeilen Code, vollständig unter US-Kontrolle. Kein Partnerland erhält Lese- oder Auditrechte. Die Schweiz kann keine eigenständigen Sicherheitsaudits der Missionssoftware durchführen [18].

¶ Global Spares Pool: Keine nationale Bevorratung

Ersatzteile werden über einen globalen Pool verteilt, der von US-Priorisierung abhängt. Eine autonome Schweizer Ersatzteillagerung für Monate -- wie für einen neutralen Staat erforderlich -- ist im F-35-System nicht vorgesehen.

¶ Systemischer "Kill Switch"

Kein physischer Schalter ist nötig, um eine F-35-Flotte lahmzulegen. Das Zurückhalten von Ersatzteilen, Software-Updates oder MDF-Aktualisierungen degradiert eine Flotte innerhalb von 30-60 Tagen operativ [23][24].

¶ Historische Präzedenzfälle

Diese Fälle belegen, dass die USA ITAR-Restriktionen als aussenpolitisches Druckmittel einsetzen -- unabhängig von bestehenden Verträgen.

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¶ 2. Bedrohungslage und Sicherheitsumfeld

¶ 2.1 Veränderte Bedrohungslage Europa

Der russische Angriffskrieg gegen die Ukraine hat die sicherheitspolitische Landschaft Europas fundamental verändert. Die Transformation der russischen Streitkräfte unter dem Druck des Abnutzungskrieges -- von klassischer mechanisierter Doktrin hin zu drohnengestützter Kriegführung mit industrieller Massenproduktion -- hat direkte Implikationen für die europäische Sicherheit [27][28][29].

Hyperschallwaffen:

Drohnenschwärme: Die russische Kriegswirtschaft produziert Shahed-136/Geranium-2-Drohnen in grosser Stückzahl. Im Oktober 2025 setzte Russland ca. 5'300 Shahed-Drohnen, 74 Marschflugkörper und 148 ballistische Raketen gegen die Ukraine ein -- eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahreszeitraum [32]. Die Kostenasymmetrie ist fundamental: Eine Shahed-Drohne kostet USD 20'000-50'000, eine Patriot-Abfangrakete USD 3-4 Millionen -- ein Verhältnis von 1:150 [33].

Hybride Kriegführung: Russland führt bereits einen hybriden Krieg gegen Europa, der Spionage, Sabotage, Cyberangriffe und Desinformation umfasst [34]. GRU-Sabotageakte gegen europäische Infrastruktur sind dokumentiert.

¶ 2.2 Spezifische Bedrohungen für die Schweiz

Der Nachrichtendienst des Bundes (NDB) veröffentlichte 2025 den Lagebericht "Sicherheit Schweiz 2025" mit einer historisch einmaligen Einschätzung [35][36].

Das Lageradar des NDB zeigt 15 Brennpunkte gleichzeitig [35]. Die Schweiz ist nicht Beobachterin, sondern Betroffene der globalen Konfrontation.

Spezifische Bedrohungen:

Quellen: NDB Lagebericht 2025 [35], SWP 2023 [37], armasuisse Hyperschall [38], RUSI 2024/2025 [27][28]

¶ 2.3 Konsequenz für Luftverteidigung

Die Bedrohungsanalyse ergibt drei zwingende Schlussfolgerungen:

1. Rein nationale Verteidigung reicht nicht. Die Reaktionszeiten bei Hyperschallwaffen sind zu kurz für ein Land mit den Dimensionen der Schweiz. Ohne europäische Frühwarnung fehlen entscheidende Sekunden bis Minuten.

2. Europäische Frühwarnung (ESSI) ist physikalisch notwendig. Das "Recognized Air Picture" (RAP) erweitert den Detektionshorizont um 300-500 km über die Schweizer Grenzen hinaus und gibt der Luftverteidigung die nötige Vorwarnzeit [39][40].

3. Suspendierungsklausel wahrt Neutralität. Die Schweiz hat bei ihrem ESSI-Beitritt (Oktober 2024) eine unilaterale Erklärung abgegeben, die den Rückzug aus der Kooperation bei einem bewaffneten Konflikt eines ESSI-Mitglieds ermöglicht [39][40][41].

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¶ 3. Was die Schweiz braucht: Anforderungsprofil

¶ 3.1 Kernaufträge

Die Schweizer Luftwaffe hat zwei Kernaufträge:

1. Luftpolizeidienst 24/7 QRA (Quick Reaction Alert): Seit 2021 rund um die Uhr mit bewaffneten Kampfflugzeugen sichergestellt [42]
2. Luftverteidigung im Ernstfall (Landesverteidigung): Verteidigung des Schweizer Luftraums allein oder in Kooperation mit Nachbarstaaten [11]

¶ 3.2 Anforderungen Luftpolizei

¶ 3.3 Anforderungen Landesverteidigung

¶ 3.4 Technische Anforderungen

¶ Silent Attack -- Bekämpfung ohne eigene Radaremission

Im modernen Luftkampf verrät jede aktive Radaremission die eigene Position. Moderne ESM-Systeme erfassen gegnerische Radarstrahlung auf Distanzen, die das Zwei- bis Dreifache der eigenen Radarreichweite betragen. Ein Kampfflugzeug, das im Ernstfall überleben will, muss über emissionsarme oder vollständig passive Bekämpfungsoptionen verfügen.

EMCON-Profil (Emission Control): Der gesamte Silent-Attack-Ablauf wird unter Funkstille geführt: Kein aktives Radar, kein aktiver Datenlink-Sender, keine Funkemissionen. Das Flugzeug operiert mit passiven Sensoren (ESM, IRST) und empfängt Datenlinks nur lesend.

¶ 3.5 Souveränitäts-Anforderungen

¶ Offene Systemarchitektur (OSA)

Eine offene Systemarchitektur bedeutet dokumentierte, standardisierte Schnittstellen statt einer monolithischen Black Box:

• Hardware-Modularität: Austauschbare Line Replaceable Units (LRU) mit standardisierten Steckverbindungen
• Software-Offenheit: Dokumentierte APIs zwischen Missionssoftware-Modulen; Fähigkeit zur Entwicklung eigener Module (nationale Kryptografie, Datenlink-Konfigurationen, taktische Datenbanken)
• Waffenintegration: Standardisierte Schnittstellen (MIL-STD-1760 oder gleichwertig), die Integration europäischer Bewaffnung ohne Genehmigung des Herstellers ermöglichen

Gegenbeispiel F-35: ALIS/ODIN als proprietäres System, bei dem sämtliche Wartungsdaten an Lockheed Martin übermittelt werden [19]. Kein Einblick in Datenflüsse für die Schweiz.

¶ ITAR-Risiken für neutrale Staaten

ITAR (International Traffic in Arms Regulations) ist das US-Exportkontrollrecht für Rüstungsgüter [16]. Bei jedem Waffensystem mit US-Komponenten gilt: Einsatz, Wartung, Waffenintegration und Technologietransfer erfordern US-Genehmigung. Ein Kampfflugzeug unter vollständiger ITAR-Kontrolle ist de facto nicht souverän einsetzbar.

Wichtige Differenzierung: Auch europäische Kampfflugzeuge können teilweise US-Komponenten enthalten (z.B. Gripen E: GE F414-Triebwerk, ca. 1/3 US-Komponenten [50][51]). Entscheidend ist der Grad der Abhängigkeit: Ein einzelnes austauschbares Triebwerk ist ein anderes Risikoprofil als ein System, das in Gänze unter ITAR steht (F-35). Europäische Exportregime (Frankreich, Schweden, Eurofighter-Konsortium) sind für neutrale Käufer nachweislich weniger restriktiv [17][52].

¶ Transfer of Technology (ToT)

Referenzmodell Brasilien-Schweden: Brasilien erhielt beim Gripen-E-Kauf umfassenden Technologietransfer: Quellcode-Zugang, lokale Endmontage bei Embraer, Beteiligung an der Software-Entwicklung, Schulung von über 350 brasilianischen Fachkräften in Schweden [49][53]. Dies gilt als Benchmark für ToT.

¶ 3.6 Politische Rahmenbedingungen

¶ 3.7 Infrastruktur-Anforderungen

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¶ 4. Europäische Alternativen: Anbieter-Matrix

¶ 4.1 Kandidaten

Die drei europäischen Kampfflugzeuge, die für eine Schweizer Beschaffung in Frage kommen:

1. Saab Gripen E (Schweden) -- Einmotorig, leicht, für kleine Luftwaffen und dezentrale Operationen konzipiert
2. Dassault Rafale F4 (Frankreich) -- Zweimotorig, multirole, kampferprobt, ITAR-frei konzipiert
3. Eurofighter Typhoon Tranche 4 (Deutschland/Spanien/Italien/UK) -- Zweimotorig, Luftüberlegenheitskampfflugzeug, Konsortium aus 4 Nationen

¶ 4.2 Bewertungskriterien mit Gewichtung

Die Gewichtung orientiert sich am AHP-Verfahren (Analytic Hierarchy Process) und priorisiert die als MUSS klassifizierten Anforderungen:

¶ 4.3 Bewertung Gripen E

Gewichtete Gesamtpunktzahl Gripen E: 4.35 / 5.00

¶ 4.4 Bewertung Rafale F4

Gewichtete Gesamtpunktzahl Rafale F4: 3.80 / 5.00

¶ 4.5 Bewertung Eurofighter Typhoon Tranche 4

Gewichtete Gesamtpunktzahl Eurofighter Typhoon T4: 3.20 / 5.00

¶ 4.6 Gesamtergebnis

Der Gripen E erzielt die höchste Punktzahl aufgrund der überlegenen Kombination aus Souveränität, Verfügbarkeit, Betriebskosten und Schweiz-Kompatibilität. Einschränkung Wirksamkeit: Der Gripen E hat bei der Wirksamkeit (3/5) die tiefste Bewertung. Die einmotorige, leichtere Plattform hat geringere Nutzlast und Reichweite als Rafale oder Eurofighter. Für die Schweizer Szenarien (Luftpolizei, Luftverteidigung im eigenen Luftraum) ist dies akzeptabel.

Eigene Bewertung auf Basis öffentlich verfügbarer Quellen (GAO, Herstellerangaben, unabhängige Analysen). Die Gewichtung folgt dem AHP-Verfahren.

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¶ 5. Strategische Optionen: Wie weiter?

¶ 5.1 Option A: Rein europäische Flotte (Idealfall)

Konfiguration: 55-60 Gripen E (oder ein anderes europäisches Muster)

Vorteile:

• Maximale Souveränität -- keine ITAR-Abhängigkeit für das Gesamtsystem
• Höchste Verfügbarkeit (>90% MC Rate bei Gripen)
• Eine einzige Logistikkette, ein Ausbildungspfad
• Nahe an der Expertenforderung von 55-70 Kampfflugzeugen [11]

Nachteile:

• F-35-Vertrag bereits unterzeichnet (September 2022) -- Ausstiegskosten hoch
• Politisch schwierig: Bundesrat hat Typenentscheid getroffen
• Verzicht auf F-35-Sensorfusionsvorteile

Realistische Einschätzung: Diese Option wäre anforderungsbasiert ideal, ist aber aufgrund des bestehenden Vertrags politisch kaum umsetzbar, es sei denn, die Kostensteigerungen werden so massiv, dass ein Vertragsausstieg wirtschaftlich vertretbar wird.

¶ 5.2 Option B: High-Low-Mix (realistischer Kompromiss)

Konfiguration: 15 F-35A + 35 Gripen E = 50 Kampfflugzeuge

¶ Kostenberechnung

Hinweis zu den Stückpreisen: Die Gripen-E-Stückpreise variieren je nach Vertragskonfiguration erheblich. Für diese Berechnung wird ein konservativer Mittelwert von CHF 90 Mio. verwendet, der ein solides Logistik- und ToT-Paket einschliesst. Die tatsächlichen Kosten müssten in einer formellen Evaluation ermittelt werden.

Eigene Berechnung. Option B ermöglicht 50 statt maximal 35 Kampfflugzeuge im gleichen Budget von CHF 6 Milliarden.

¶ Aufgabenteilung

¶ Vorteile

• 50 statt maximal 35 Kampfflugzeuge im gleichen Budget -- deutlich mehr Kampfkraft
• Risikodiversifikation: Kein Single-Source-Risiko; wenn die F-35-Lieferkette unterbrochen wird, bleibt der Grundbetrieb mit Gripen gesichert
• Souveräner Grundbetrieb: Der Luftpolizeidienst -- 365 Tage, 24 Stunden -- wäre nicht von US-Freigaben abhängig
• Höhere Alltagsverfügbarkeit: 35 Gripen x 90% MC = ~32 verfügbar vs. 35 F-35A x 51% MC = ~18 verfügbar
• Näher an Expertenforderung: 50 Jets vs. 55-70 gefordert [11]

¶ Verfügbarkeitsvergleich

Eigene Berechnung auf Basis der MC Rates: F-35A ca. 51% (GAO-24-106703), Gripen E >90% (Saab/Herstellerangaben).

¶ Nachteile

• Zwei Logistikketten: Unterschiedliche Ersatzteile, Werkzeuge, Dokumentation -- erhöhte Komplexität
• Zwei Ausbildungspfade: Piloten und Techniker müssen für beide Muster ausgebildet werden
• Politisch schwierig: Bestehender F-35-Vertrag müsste reduziert werden

Machbarkeit: Die Schweiz betrieb bis 2003 gleichzeitig F/A-18 Hornet, F-5 Tiger und Mirage III -- drei Muster parallel. Kanada diskutiert 2026 aktiv einen Mixed-Fleet-Ansatz mit F-35 und Gripen E [59][68].

¶ 5.3 Option C: Status Quo beibehalten (35 oder weniger F-35A)

Konfiguration: Maximal mögliche Anzahl F-35A im Budget von CHF 6 Mrd. (35 oder weniger Stück)

Vorteile:

• Keine Vertragsneuverhandlungen nötig
• Eine Logistikkette, ein Ausbildungspfad
• Zugang zu F-35-Sensorfusion und vernetztem Kampf (wenn funktionsfähig)

Risiken:

Fazit Option C: Dies ist die risikoreichste Option. Alle Souveränitäts-, Verfügbarkeits- und Kostenrisiken bleiben bestehen. Die Flotte ist die kleinste aller drei Optionen und erfüllt mehrere MUSS-Anforderungen nicht oder nur unter optimistischen Annahmen.

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¶ 6. Europäische Kooperation: ESSI und ergänzende Technologien

¶ 6.1 European Sky Shield Initiative (ESSI)

Die Schweiz hat am 17. Oktober 2024 die Beitrittserklärung zur ESSI unterzeichnet und ist das 15. Mitglied der Initiative [39][40].

¶ 6.2 Warum Kooperation physikalisch notwendig

• Hyperschall von Grenze nach Bern: <45 Sekunden bei Mach 8
• Marschflugkörper: Nutzen Terrain Masking in Alpentälern; FLORAKO-Radar endet an der Grenze
• Ohne europäische Sensordaten: Reaktionszeit zu kurz für Verteidigung
• ESSI-Vorteil: "Recognized Air Picture" (RAP) erweitert virtuellen Detektionshorizont um 300-500 km [37][39]

¶ 6.3 Neutralitätskonformität

Die Schweiz hat ihre Vorbehalte unter dem Neutralitätsrecht in einer öffentlichen unilateralen Beitrittserklärung festgehalten [40][41]:

• Suspendierungsklausel: Rückzug bei bewaffnetem Konflikt eines ESSI-Mitglieds möglich
• Fokus auf Beschaffung, nicht Operation: ESSI ist eine Beschaffungskooperation, keine operative Integration
• Entscheidungsautonomie: Die Schweiz behält das Recht, über ihr Beteiligungsniveau zu entscheiden
• Passiver Informationsempfang: Empfang von Lagedaten ("kooperative Sicherheit") ist kein Bündnisbeitritt

¶ 6.4 Ergänzende Technologien (Ausblick)

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¶ 7. Schlussfolgerung und Empfehlung

¶ 7.1 Empfehlung: Option B (High-Low-Mix, 15 F-35A + 35 Gripen E)

Die Analyse der MUSS-Anforderungen, der Bedrohungslage und der europäischen Kandidaten führt zu einer klaren Empfehlung: Option B -- ein High-Low-Mix aus 15 F-35A und 35 Gripen E -- ist die Konfiguration, die die definierten Anforderungen am besten erfüllt.

¶ 7.2 Begründung

¶ 7.3 Risikobewertung der drei Optionen

Eigene Analyse auf Basis der identifizierten Risikokategorien. Grün = Tief, Orange = Mittel, Rot = Hoch.

¶ 7.4 Abschliessende Bewertung

Option B bietet den besten Kompromiss zwischen:

• Realismus (bestehender F-35-Vertrag wird angepasst, nicht aufgelöst)
• Souveränität (Grundbetrieb auf europäischem Muster)
• Kampfkraft (F-35 für Sensorfusion und vernetzten Kampf erhalten)
• Flottengrösse (50 statt max. 35 -- näher an Expertenforderung)
• Verfügbarkeit (~40 einsatzfähige Jets statt ~18)
• Budgetkonformität (CHF 6 Mrd.)

Die Entscheidung erfordert politischen Mut, denn sie bedeutet eine Abweichung vom bestehenden Plan. Aber die Fakten -- dokumentierte ITAR-Risiken, 51% Verfügbarkeitsrate, +46% Kostensteigerung in Kanada, Reduktion auf 35 oder weniger Stück wegen gestiegenen Preisen -- legen nahe, dass der bestehende Plan die eigenen Anforderungen nicht erfüllt.

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¶ Quellenverzeichnis

[1] Bundesrat (2021): Air2030 -- Bundesrat beschliesst Beschaffung von 36 Kampfflugzeugen des Typs F-35A
[2] VBS: Air2030 -- Schutz des Luftraumes (Vertragsübersicht)
[3] Bundeskanzlei: Volksabstimmung 27. September 2020 -- Beschaffung neuer Kampfflugzeuge
[4] VBS (Dezember 2025): Air2030 -- Schweiz beschafft maximal mögliche Anzahl F-35A
[5] SRF (2025): Die Schweiz beschafft weniger F-35-Kampfjets als erwartet
[6] NZZ (2025): Die Schweiz muss bei der Beschaffung der F-35-Kampfjets Mehrkosten akzeptieren
[7] Flugrevue (2025): Schweiz reduziert F-35-Bestellung wegen explodierender Kosten
[8] VBS (Juni 2025): Air2030 -- Aktuelle Herausforderungen und weiteres Vorgehen (Festpreis)
[9] GAO-24-106703: F-35 Sustainment -- Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have Decreased
[10] GAO-24-106703: F-35 Sustainment (PDF)
[11] VBS (2017): Luftverteidigung der Zukunft -- Bericht der Expertengruppe NKF (PDF)
[12] GAO Blog (2024): The F-35 Will Now Exceed $2 Trillion As the Military Plans to Fly It Less
[13] The Globe and Mail (2025): Canada's F-35 fighter jets purchase will cost nearly 50% more than disclosed, A-G finds
[14] CBC News (2025): F-35 program facing skyrocketing costs, pilot shortage and infrastructure deficit: AG report
[15] GAO-25-107632: F-35 Joint Strike Fighter -- Actions Needed to Address Late Deliveries
[16] U.S. Department of State: International Traffic in Arms Regulations (ITAR)
[17] European Security & Defence (2022): ITAR-Related Obstacles to Exports
[18] USNI News (2014): Foreign F-35 Partners Allowed More Freedom to Customize Fighter Software
[19] Infodas: Solving data sovereignty issues with the F-35 ALIS/ODIN system
[20] Air & Space Forces Magazine: F-35 Program Dumps ALIS for ODIN
[21] Airforce Technology (2021): Norway receives F-35 mission data file from USAF
[22] flyajetfighter.com: F-35 flight data -- a strategic asset but a source of dependence on Washington
[23] The War Zone (2025): You Don't Need A Kill Switch To Hobble Exported F-35s
[24] The Aviationist (2025): The F-35 'Kill Switch' -- Separating Myth from Reality
[25] CSIS: The Great Unwinding -- The U.S.-Turkey Arms Sales Dispute
[26] Simple Flying: Countries The United States Has Banned From Buying The F-35
[27] RUSI (2024): The Attritional Art of War -- Lessons from the Russian War on Ukraine
[28] RUSI (2025): Tactical Developments During the Third Year of the Russo-Ukrainian War (PDF)
[29] CSIS (2025): Lessons from the Ukraine Conflict
[30] armasuisse: Hyperschall-Gleitflugkörper
[31] IFSH: Hyperschallwaffen in Europa (PDF)
[32] CSIS (2025): Russia's Intense Air Campaign in October
[33] Norsk Luftvern (2025): The Drone Defense Economics Crisis
[34] CSIS (2024): Russia's Shadow War Against the West
[35] VBS/NDB (2025): "Sicherheit Schweiz 2025" -- Lagebericht des Nachrichtendienstes des Bundes
[36] SRF (2025): NDB-Lagebericht
[37] SWP (2023): Russian Missiles and the European Sky Shield Initiative
[38] armasuisse: Hyperschall-Gleitflugkörper
[39] Bundesrat/VBS (2024): Schweiz unterzeichnet Beitrittserklärung zur ESSI
[40] admin.ch (2024): Switzerland Signs Declaration of Accession to ESSI
[41] Defense News (2024): Switzerland Squares Neutrality With Its European Air-Defense Push
[42] Cockpit.aero: Die Luftpolizei ist bereit
[43] VBS: Air2030 -- Schutz des Luftraumes (Grossanlässe)
[44] SEPOS: Sicherheitspolitische Strategie der Schweiz 2026 (Vernehmlassung)
[45] Blick (2025): Bundesrat beschliesst Dezentralisierung der Luftwaffe
[46] VTG: Militärflugplatz Meiringen (Kaverne)
[47] armasuisse: Air2030 Gesamtprogramm
[48] armasuisse: Vier Hauptkriterien und Nutzwertanalyse NKF
[49] Saab: Transfer of Technology -- Brazilian Gripen Programme
[50] Simple Flying: What European Fighter Jets Have Critical US Components?
[51] e-International Relations (2025): The Gripen Illusion -- Sweden's Fighter Jet is Under America's Thumb
[52] Defense News (2018): A jet sale to Egypt is being blocked by a US regulation, and France is over it
[53] Saab: Gripen E-series (Produktseite)
[54] flyajetfighter.com: Actual availability rates for the F-22, Rafale, Su-35, and Gripen E
[55] Saab (2024): Gripen E excels at CRUZEX
[56] Stratpost/Jane's: Gripen operational cost lowest of all western fighters
[57] Leonardo: Raven ES-05 AESA Radar (Produktseite)
[58] Breaking Defense (2025): Colombia signs $3.6B deal for Gripen fighters
[59] CBC News (2026): Saab wants Canada to buy 72 Gripens and 6 GlobalEyes
[60] flyajetfighter.com: The cost of the Dassault Rafale
[61] Indian Defence Research Wing: Rafale Enters ITAR Orbit After LMB Acquisition
[62] Times of Islamabad (2026): France Refuses Source Code Access to India in 114 Rafale Jets Deal
[63] flyajetfighter.com: The real cost per hour of a combat-ready Rafale
[64] Hensoldt: Future proofing the Eurofighter Typhoon (ECRS Mk 1)
[65] Journal of Electromagnetic Dominance (2025): Typhoon Profile -- ECRS Radars Introduce Electronic Attack Functionality
[66] warwingsdaily.com: Maintenance costs of the Rafale, F-35, and Typhoon
[67] Universität der Bundeswehr München (2013): Militärökonomie und Wirtschaftlichkeitsprinzip (PDF)
[68] Aviation International News (2026): Saab Advocates Mixed Canadian Fleet
[69] Hensoldt: TwInvis -- Passive Radar (Produktseite)
[70] Defense News (2023): Hensoldt Unveils Deployable Package of TwInvis Passive Radar
[71] Zvook: Acoustic Detection System (offizielle Webseite)
[72] United24 Media (2025): Sky Fortress -- Ukraine's Acoustic Detection System
[73] Rheinmetall (2022): The Skyranger 30 HEL
[74] Epirus (2025): Leonidas HPM Defeats 49-Drone Swarm
[75] GPK-N (September 2022): Evaluationsverfahren Neues Kampfflugzeug (PDF)
[76] NDB Lagebericht 2025 (PDF)