Einmotoriges Design

¶ 5. Einmotoriges Design -- Sicherheitsrisiko

Hinweis zur Kostenbasis: Alle USD-Beträge aus US-Regierungsquellen (GAO, CBO, DoD) in diesem Artikel basieren auf der Kostenbasis 2012 (Base Year 2012 Dollars, BY2012$). Inflationsbereinigt auf 2026 liegen die tatsächlichen Werte rund 40–50 % höher.

¶ Keine Redundanz bei Triebwerksausfall

Die F-35A besitzt ein einziges Pratt & Whitney F135-Triebwerk. Bei einem Ausfall gibt es kein Backup -- der Pilot muss aussteigen und das Flugzeug geht verloren. Die zweimotorigen Alternativen (Rafale, Eurofighter, F/A-18) bieten eine gewisse Redundanz [30].

¶ F135-Triebwerk: Dokumentierte Probleme

Vibrationsprobleme (2020--2023): Bruch einer Treibstoffleitung (2020), erneuter Vorfall (2022), Auslieferungsstopp und Flugverbot [31]
Triebwerksmangel: 46 F-35 weltweit im MICAP-Status (Mission Impaired Capability Awaiting Parts), 5--6% der Flotte ohne Triebwerke [31]
Zusatzkosten: Unzureichende Kühlung für Sensoren und Radar erfordert zusätzliche Zapfluft vom F135, was USD 38 Milliarden (BY2012$) an Lebenszykluskosten verursacht [31]

¶ Eielson-Crash Alaska (Januar 2025)

Bei Temperaturen von -18 Grad Celsius fror Hydraulikflüssigkeit in den Fahrwerksleitungen ein. Die Fahrwerke fuhren nicht aus, Sensoren meldeten fälschlicherweise, das Flugzeug sei am Boden. Nach 50-minütiger Konsultation mit Lockheed-Martin-Ingenieuren musste der Pilot aussteigen. Flugzeugwert: über USD 196 Millionen [32].

¶ Schweizer Kontext

Die Schweizer Alpengeografie mit engen Tälern, schnellen Wetteränderungen und Winterbetrieb bei Tieftemperaturen stellt erhöhte Anforderungen. Meiringen Air Base liegt in einem engen Alpental (Haslital). Der Eielson-Vorfall bei -18 Grad Celsius ist direkt relevant für den Schweizer Winterbetrieb.

¶ Quellenverzeichnis

[30] VBS. Parlament beauftragt Kauf F-35A
[31] EFK. (2022). Air2030 programme risk management -- armasuisse. EFK-21410
[32] EFK. (2026, 21. Januar). Vorbereitungsarbeiten für den F-35A -- armasuisse. EFK-25102