Rapports GAO: Catalogue (2013-2025)
¶ Rapports GAO : Catalogue (2013–2025)
Note sur la base des coûts : Les montants en USD provenant de sources gouvernementales américaines (GAO, CBO, DoD) dans cet article sont exprimés en dollars constants de 2012 (Base Year 2012 Dollars, BY2012$). Corrigés de l'inflation pour 2026, les valeurs réelles sont environ 40 à 50 % plus élevées.
Le U.S. Government Accountability Office (GAO) publie depuis 2013 au moins un rapport annuel sur le programme F-35. Cette page répertorie tous les rapports GAO identifiés relatifs au F-35 par ordre chronologique.
Nombre total : 39 rapports (incl. témoignages devant le Congrès)
¶ 2025
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-25-108104 | F-35 Joint Strike Fighter: DOD Continues to Confront Sustainment Challenges | 2025 | Les défis de soutien persistent | Élevée |
| GAO-25-107632 | F-35 Joint Strike Fighter: Actions Needed to Address Late Deliveries and Improve Future Development | Septembre 2025 | Les 110 avions livrés en 2024 accusaient un retard moyen de 238 jours, principalement dû aux retards TR-3 | Élevée : Les retards TR-3 affectent le calendrier de livraison suisse |
¶ 2024
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-24-107177 | F-35 Joint Strike Fighter: More Actions Needed to Explain Cost Growth and Support Engine Modernization Decision | Décembre 2023 | Modernisation Block 4 : coûts passés de $10,6 mrd à $16,5 mrd ; problèmes de refroidissement ajoutent $38 mrd aux coûts du cycle de vie | Élevée |
| GAO-24-106909 | F-35 Joint Strike Fighter: Program Continues to Encounter Production Issues and Modernization Delays | Mai 2024 | Full-Rate Production atteinte en mars 2024, mais retards de livraison persistants ; coûts totaux du programme supérieurs à $2 billions jusqu'en 2088 | Élevée : Peut retarder la livraison suisse |
| GAO-24-106703 | F-35 Sustainment: Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have Decreased | Avril 2024 | Les estimations de coûts de soutien ont augmenté de 44%, de $1,1 bio (2018) à $1,58 bio (2023) ; disponibilité en baisse depuis 5 ans | Élevée : Directement pertinent pour les coûts du cycle de vie suisse |
¶ 2023
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-23-106694 | Tactical Aircraft: Technical, Delivery, and Affordability Challenges | Mars 2023 | Programme F-35 en retard de plus d'une décennie et $165 mrd au-dessus des estimations de coûts initiales ; 50% des livraisons 2022 en retard | Élevée |
| GAO-23-106098 | F-35 Program: DOD Needs Better Accountability for Global Spare Parts | Mai 2023 | Env. un million de pièces de rechange perdues d'une valeur de $85 mio non comptabilisées ; seuls 2% des pertes identifiées depuis 2018 vérifiées | Moyenne |
| GAO-23-106047 | F-35 Joint Strike Fighter: More Actions Needed to Explain Cost Growth and Support Engine Modernization | Mai 2023 | Programme dépassant les estimations de $183 mrd ; achèvement du Block 4 reporté à 2029, coûts à $16,5 mrd | Élevée |
| GAO-23-105341 | F-35 Aircraft: DOD and Military Services Need to Reassess Future Sustainment Strategy | Septembre 2023 | Taux de disponibilité de la flotte seulement 55% en mars 2023, bien en dessous des objectifs du programme | Élevée |
| GAO-23-106375 | F-35 Joint Strike Fighter: Annual Report | 2023 | Rapport annuel de situation avec résumé des défis du programme | Moyenne |
¶ 2022
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-22-105995 | F-35 Sustainment: DOD Faces Several Uncertainties and Has Not Met Key Objectives | Avril 2022 | Taux de disponibilité en baisse entre FY2020–2021 ; nombre croissant de F-35 cloués au sol en raison de problèmes de moteur | Élevée |
| GAO-22-105128 | F-35 Joint Strike Fighter: Cost Growth and Schedule Delays Continue | Avril 2022 | Plus de 800 avions livrés, mais plus d'une décennie de retard et $165 mrd de dépassement | Élevée |
| GAO-22-104678 | F-35 Aircraft: DOD Should Assess and Update Its Engine Sustainment Strategy | 2022 | Le DOD doit revoir la stratégie de soutien des moteurs | Moyenne |
¶ 2021
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-21-105282 | F-35 Joint Strike Fighter: Cost and Schedule Risks in Modernization Program Echo Long-Standing Challenges | Juillet 2021 | Programme en retard de plus de 8 ans et $165 mrd au-dessus des attentes ; modernisation confrontée à des défis similaires | Élevée |
| GAO-21-439 | F-35 Sustainment: DOD Needs to Cut Billions in Estimated Costs to Achieve Affordability | Avril 2021 | Coûts de soutien passés de $1,11 bio à $1,27 bio ; déficit de financement de $6 mrd pour 2036 seul | Élevée |
| GAO-21-226 | F-35 Joint Strike Fighter: DOD Needs to Update Modernization Schedule and Improve Data on Software Development | Mars 2021 | Calendrier de modernisation Block 4 irréaliste ; le DOD sous-estime systématiquement l'effort de développement logiciel | Élevée |
¶ 2020
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-20-665T | F-35 Sustainment: DOD Needs to Address Key Uncertainties as It Re-Designs the Aircraft's Logistics System | 2020 | Témoignage sur les défis de refonte d'ALIS et les incertitudes de soutien | Moyenne |
| GAO-20-339 | F-35 Joint Strike Fighter: Actions Needed to Address Manufacturing and Modernization Risks | Mai 2020 | Coûts de modernisation en hausse de $1,5 mrd (14%) depuis mai 2019 | Élevée |
| GAO-20-316 | Weapon System Sustainment: DOD Needs a Strategy for Re-Designing the F-35's Central Logistics System | Mars 2020 | ALIS ne fonctionne pas correctement ; des avions opérationnels sont parfois cloués au sol par des données inexactes | Élevée : ALIS/ODIN concerne également la flotte suisse |
¶ 2019
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-19-341 | F-35 Joint Strike Fighter: Action Needed to Improve Reliability and Prepare for Modernization Efforts | Avril 2019 | Modernisation Block 4 ($10,5 mrd) sans business case complet ; fiabilité à améliorer | Élevée |
¶ 2018
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-18-321 | F-35 Joint Strike Fighter: Development Is Nearly Complete, but Deficiencies Found in Testing Need to Be Resolved | Juin 2018 | Le DOD prévoyait de corriger des défauts critiques après la décision de Full-Rate Production -- contrairement à la politique du DOD | Élevée |
| GAO-18-75 | F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Challenges Affecting Readiness and Cost Transparency | Octobre 2017 | Plus de 250 F-35 en service, mais capacité de réparation en dépôt en retard de 6 ans | Moyenne |
¶ 2017
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-17-690R | F-35 Joint Strike Fighter: DOD's Proposed Follow-on Modernization Acquisition Strategy | Août 2017 | Le DOD prévoit $3,9 mrd supplémentaires sur cinq ans pour la modernisation Block 4 | Moyenne |
| GAO-17-351 | F-35 Joint Strike Fighter: DOD Needs to Complete Developmental Testing Before Making Significant New Investments | Avril 2017 | Des retards d'essais en cascade pourraient coûter plus de $1 mrd de plus que budgété | Moyenne |
¶ 2016
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-16-634T | F-35 Joint Strike Fighter: Development of New Capabilities Requires Continued Oversight | 2016 | Témoignage sur le besoin de surveillance lors du développement de nouvelles capacités | Faible |
| GAO-16-489T | F-35 Joint Strike Fighter: Preliminary Observations on Program Progress | Mars 2016 | Témoignage avec observations préliminaires sur l'état du programme | Faible |
| GAO-16-439 | F-35 Sustainment: DOD Needs a Plan to Address Risks Related to Its Central Logistics System | Avril 2016 | ALIS présente des risques considérables nécessitant un plan d'atténuation complet | Moyenne |
| GAO-16-390 | F-35 Joint Strike Fighter: Continued Oversight Needed as Program Plans to Begin Development of New Capabilities | Avril 2016 | Avec $400 mrd de coûts d'acquisition, le programme DOD le plus cher ; surveillance supplémentaire nécessaire | Moyenne |
¶ 2015
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-15-429T | F-35 Joint Strike Fighter: Observations on Program Progress | Avril 2015 | Défaillance structurelle, panne moteur et défis logiciels ont retardé le plan d'essais | Faible |
| GAO-15-364 | F-35 Joint Strike Fighter: Assessment Needed to Address Affordability Challenges | Avril 2015 | Modifications de développement inattendues dues à une défaillance structurelle lors d'essais de charge, panne moteur et logiciel | Moyenne |
¶ 2014
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-14-778 | F-35 Sustainment: Need for Affordable Strategy, Greater Attention to Risks, and Improved Cost Estimates | Septembre 2014 | Coûts de soutien estimés à $1 billion nécessitant une stratégie abordable | Moyenne |
| GAO-14-322 | F-35 Joint Strike Fighter: Problems Completing Software Testing May Hinder Delivery of Expected Warfighting Capabilities | Mars 2014 | Retards dans les tests logiciels dus à des livraisons tardives, des capacités limitées et des besoins de correction | Moyenne |
¶ 2013
| N° GAO | Titre | Date | Constat principal | Pertinence CH |
|---|---|---|---|---|
| GAO-13-690T | F-35 Joint Strike Fighter: Restructuring Has Improved the Program, but Affordability Challenges and Other Risks Remain | Juin 2013 | Témoignage : la restructuration a apporté des améliorations, mais l'accessibilité financière reste problématique | Faible |
| GAO-13-500T | F-35 Joint Strike Fighter: Program Has Improved in Some Areas, but Affordability Challenges and Other Risks Remain | Avril 2013 | Témoignage : améliorations dans certains domaines, mais préoccupations persistantes en matière d'accessibilité financière et de risques | Faible |
| GAO-13-309 | F-35 Joint Strike Fighter: Current Outlook Is Improved, but Long-Term Affordability Is a Major Concern | Mars 2013 | Performance du programme améliorée en 2012, mais l'accessibilité financière à long terme reste critique | Faible |
¶ Résumé
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Nombre total de rapports | 39 (incl. témoignages) |
| Période | 2013–2025 |
| Rapports principaux (Reports) | 30 |
| Témoignages (auditions au Congrès) | 9 |
| Rapports à haute pertinence CH | 19 |
¶ Thèmes récurrents
- Explosion des coûts : De $233 mrd initialement à plus de $400 mrd de coûts d'acquisition ; soutien à $1,58 bio
- Retards chroniques : Plus d'une décennie de retard par rapport au calendrier initial
- Modernisation Block 4 : Coûts passés de $10,6 mrd à $16,5 mrd, achèvement reporté à plusieurs reprises
- Disponibilité opérationnelle : Taux de Mission Capable de la flotte constamment en dessous des objectifs (55% au lieu de 80%+)
- Système logistique : ALIS/ODIN fonctionne de manière déficiente, immobilise des avions opérationnels
- Problèmes de moteur : Le soutien du F135 nécessite une révision stratégique
- Pénurie de pièces de rechange : Des millions de pièces perdues ou non comptabilisées
¶ Résumé des Titres Négatifs
Cette section résume chaque rapport du GAO avec un titre qui capture les conclusions critiques. Mettez à jour cette liste lors de la publication de nouveaux rapports du GAO.
¶ 238 jours de retard: Chaque F-35 livré en 2024 a manqué son délai
(GAO-25-107632, septembre 2025)
Les 110 avions livrés en 2024 accusaient en moyenne 238 jours de retard. Les retards logiciels TR-3 restent la cause principale. Les livraisons tardives sont devenues la norme.
¶ La crise de maintenance continue: Pas de fin en vue
(GAO-25-108104, 2025)
Malgré des années d'avertissements, les défis de maintenance persistent. Le DOD n'a toujours pas de stratégie viable pour rendre le F-35 abordable à long terme.
¶ Surprise de 38 milliards de dollars: Le défaut du système de refroidissement fait exploser les coûts du cycle de vie
(GAO-24-107177, décembre 2023)
Les coûts de modernisation Block 4 ont explosé de 10,6 à 16,5 milliards de dollars. Un défaut du système de refroidissement nouvellement découvert ajoute 38 milliards de dollars aux coûts du cycle de vie.
¶ 2 000 milliards de dollars et ce n'est pas fini: Coûts totaux du programme jusqu'en 2088
(GAO-24-106909, mai 2024)
Bien que la production en série ait finalement été atteinte en mars 2024, les coûts totaux du programme dépassent maintenant 2 000 milliards de dollars jusqu'en 2088. Les retards de livraison continuent.
¶ Hausse des coûts de 44%: Les estimations de maintenance bondissent à 1 580 milliards de dollars
(GAO-24-106703, avril 2024)
Les estimations des coûts de maintenance ont augmenté de 44% en seulement cinq ans - de 1 100 milliards (2018) à 1 580 milliards de dollars (2023). Pendant ce temps, la disponibilité des avions a diminué pendant cinq années consécutives.
¶ Une décennie de retard, 165 milliards de dollars de dépassement
(GAO-23-106694, mars 2023)
Le programme F-35 accuse plus d'une décennie de retard et 165 milliards de dollars de dépassement des estimations initiales. La moitié des livraisons de 2022 était en retard.
¶ Un million de pièces détachées perdues ou manquantes
(GAO-23-106098, mai 2023)
Environ un million de pièces détachées d'une valeur de 85 millions de dollars sont introuvables. Seuls 2% des pertes identifiées depuis 2018 ont été correctement auditées.
¶ 183 milliards de dollars de dépassement: Block 4 reporté à 2029
(GAO-23-106047, mai 2023)
Le programme dépasse maintenant les estimations de coûts de 183 milliards de dollars. L'achèvement de la modernisation Block 4 a été reporté une fois de plus - maintenant à 2029 - pour un coût de 16,5 milliards de dollars.
¶ Seulement 55% opérationnels: La disponibilité de la flotte bien en dessous de l'objectif
(GAO-23-105341, septembre 2023)
La flotte de F-35 n'a atteint que 55% de capacité opérationnelle en mars 2023, bien en dessous de l'objectif de 80%+. Le DOD et les forces armées doivent revoir toute leur stratégie de maintenance.
¶ Cloués au sol par des problèmes de moteur: Plus de F-35 immobilisés
(GAO-22-105995, avril 2022)
Les taux de capacité opérationnelle ont diminué entre 2020 et 2021. Un nombre croissant de F-35 sont cloués au sol en raison de problèmes de moteur persistants.
¶ Plus de 800 avions livrés - toujours une décennie de retard
(GAO-22-105128, avril 2022)
Plus de 800 avions ont été livrés, mais le programme accuse toujours plus d'une décennie de retard et 165 milliards de dollars de dépassement.
¶ Stratégie moteur en désarroi
(GAO-22-104678, 2022)
Le DOD doit revoir et mettre à jour sa stratégie de maintenance des moteurs F-35. L'approche actuelle n'est pas alignée avec les exigences des forces armées.
¶ L'histoire se répète: La modernisation en proie aux mêmes vieux problèmes
(GAO-21-105282, juillet 2021)
Le F-35 accuse maintenant 8+ ans de retard et 165 milliards de dollars de dépassement. La modernisation Block 4 fait face aux mêmes défis de coûts et de calendrier que le développement initial.
¶ 1 270 milliards de dollars de maintenance: Déficit de financement annuel de 6 milliards
(GAO-21-439, avril 2021)
Les coûts de maintenance sont passés de 1 110 à 1 270 milliards de dollars. D'ici 2036, il y aura un déficit de financement annuel de 6 milliards de dollars juste pour maintenir la flotte opérationnelle.
¶ Développement logiciel chroniquement sous-estimé
(GAO-21-226, mars 2021)
Le calendrier de modernisation Block 4 est irréaliste. Le DOD sous-estime systématiquement l'effort de développement logiciel, répétant les erreurs passées.
¶ Refonte d'ALIS incertaine: Le système logistique toujours défaillant
(GAO-20-665T, 2020)
Témoignage révélant les défis persistants de la refonte d'ALIS. Les incertitudes de maintenance restent non résolues.
¶ Les coûts de modernisation bondissent de 1,5 milliard en un an
(GAO-20-339, mai 2020)
Les coûts de modernisation ont augmenté de 1,5 milliard de dollars (14%) depuis mai 2019. Les risques de fabrication et de modernisation nécessitent une action urgente.
¶ Avions opérationnels cloués au sol par des données erronées
(GAO-20-316, mars 2020)
Le système logistique ALIS ne fonctionne pas correctement. Des avions opérationnels sont parfois cloués au sol simplement à cause de données système inexactes.
¶ Modernisation de 10,5 milliards lancée sans business case
(GAO-19-341, avril 2019)
La modernisation Block 4 (10,5 milliards de dollars) a été lancée sans business case complet. La fiabilité doit encore être considérablement améliorée.
¶ Défauts critiques reportés après la décision de production
(GAO-18-321, juin 2018)
Le DOD prévoyait de corriger les défauts critiques seulement après la décision de production en série - contrairement à sa propre politique. Les tests ont révélé des problèmes qui auraient dû bloquer la production.
¶ Réparation en dépôt: Six ans de retard
(GAO-18-75, octobre 2017)
Plus de 250 F-35 étaient en service, mais la capacité de réparation en dépôt accusait six ans de retard. La disponibilité et la transparence des coûts restent problématiques.
¶ Block 4 coûtera 3,9 milliards de plus que prévu
(GAO-17-690R, août 2017)
Le DOD prévoit que la modernisation Block 4 coûtera 3,9 milliards de dollars supplémentaires sur cinq ans - en plus du budget existant.
¶ Les retards de tests pourraient coûter 1 milliard de plus
(GAO-17-351, avril 2017)
Les retards de tests en cascade pourraient coûter plus d'un milliard de dollars de plus que budgété. Le DOD doit terminer les tests de développement avant de nouveaux investissements.
¶ ALIS présente des "risques significatifs"
(GAO-16-439, avril 2016)
Le système ALIS présente des risques significatifs nécessitant un plan d'atténuation complet. Les problèmes annoncent des années de maux de tête logistiques.
¶ 400 milliards de dollars: Le programme DOD le plus cher de l'histoire
(GAO-16-390, avril 2016)
Avec 400 milliards de dollars de coûts d'acquisition, le F-35 est le programme d'acquisition DOD le plus cher de l'histoire. Une surveillance continue est urgemment nécessaire.
¶ Défaillance structurelle, panne moteur, chaos logiciel
(GAO-15-364, avril 2015)
Des modifications de développement inattendues ont été nécessaires en raison de défaillances structurelles lors des tests de contrainte, de pannes moteur et de problèmes logiciels persistants.
¶ 1 000 milliards de maintenance nécessitent une "stratégie abordable"
(GAO-14-778, septembre 2014)
Les coûts de maintenance estimés à 1 000 milliards de dollars exigent une stratégie abordable que le DOD doit encore développer.
¶ Les retards logiciels peuvent bloquer les capacités de combat
(GAO-14-322, mars 2014)
Les retards de tests logiciels dus à des livraisons tardives, des capacités limitées et le besoin de retravail extensif peuvent empêcher la livraison des capacités de combat attendues.
¶ L'abordabilité reste une "préoccupation majeure" malgré les améliorations
(GAO-13-309, mars 2013)
Bien que la performance du programme se soit améliorée en 2012, l'abordabilité à long terme reste un problème critique non résolu.
¶ Sources
Tous les rapports sont disponibles publiquement sur gao.gov. Les numéros de rapport renvoient directement à la page produit GAO correspondante.
Dernière mise à jour: 4 février 2026