Et maintenant ? Options stratégiques pour la flotte de combat suisse

¶ 1. L'acquisition du F-35A et ses défis

¶ 1.1 État de l'acquisition

La Suisse a pris la décision de type en faveur du F-35A Lightning II en juin 2021. Le contrat d'acquisition a été signé en septembre 2022 [1][2].

Situation actuelle (décembre 2025) : Le Conseil fédéral a chargé le DDPS d'acquérir le « nombre maximal possible » de F-35A dans le cadre de l'enveloppe financière de 6 milliards de francs [4]. La formulation « nombre maximal possible » au lieu des 36 appareils initiaux signale une réduction à 35 ou moins d'avions en raison de la hausse des prix [5][6][7].

Promesse de prix fixe rompue : Les États-Unis ont annoncé unilatéralement en été 2025 des surcoûts de l'ordre de CHF 650 millions à 1,3 milliard de francs [5][6][8]. Le chef de l'armement a communiqué la fourchette des surcoûts aux médias [8]. L'engagement initial d'un prix fixe est ainsi devenu caduc.

¶ 1.2 Défis du F-35A

¶ Disponibilité (Mission Capable Rate)

Le taux de disponibilité de la flotte mondiale de F-35 est en baisse au cours des cinq dernières années selon le GAO. Aucune des trois variantes (F-35A, F-35B, F-35C) n'atteint les objectifs de disponibilité fixés par le département américain de la Défense [9][10].

¶ Coûts d'exploitation

¶ Le Canada comme avertissement

Le Canada a décidé en 2022 l'achat de 88 F-35A. Le rapport de la vérificatrice générale du Canada (juin 2025) documente des dépassements de coûts massifs [13][14] :

En outre, la vérificatrice générale a identifié : des retards de construction des installations des escadrons de combat (>3 ans de retard), un risque de pénurie de pilotes et l'absence de plans de gestion des risques de change et d'inflation [13][14].

¶ Retards logiciels

La mise à niveau du processeur Technology Refresh 3 (TR-3), condition préalable au Block 4 avec des capacités étendues, est massivement en retard. Le GAO fait état de retards persistants dans les livraisons [15].

¶ Réduction de la flotte américaine

Les États-Unis eux-mêmes prévoient de moins utiliser le F-35 que prévu initialement -- notamment en raison de problèmes de fiabilité [12].

¶ 1.3 Dépendance ITAR et risques pour la souveraineté

Le F-35A est entièrement soumis au droit américain du contrôle des exportations (International Traffic in Arms Regulations, ITAR). Cela a des conséquences considérables pour la Suisse en tant que petit État neutre [16][17].

¶ Restrictions ITAR en détail

¶ ALIS/ODIN : Flux de données vers Lockheed Martin et le US-DoD

L'Autonomic Logistics Information System (ALIS), désormais renommé ODIN (Operational Data Integrated Network), constitue l'épine dorsale informatique du F-35. Il collecte des données de maintenance, de logistique et des données tactiques (itinéraires de vol, menaces détectées) et les partage mondialement avec tous les opérateurs de F-35 [19][20].

Les partenaires non américains ont exprimé à plusieurs reprises des préoccupations concernant la souveraineté des données et la cybersécurité [19]. ODIN devrait certes, contrairement à ALIS, être la propriété du département américain de la Défense plutôt que du fabricant, mais l'infrastructure cloud repose sur des hyperscalers commerciaux américains (Microsoft, Amazon) [20].

¶ Mission Data Files (MDF) : Le « cerveau » de l'avion

Les Mission Data Files contiennent des informations de renseignement hautement sensibles sur les menaces adverses -- profils radar, ordre électronique de la menace, paramètres d'armement. Seuls les États-Unis créent et contrôlent ces fichiers [21][22] :

• Le Partner Support Complex (PSC) à Eglin AFB (Floride) élabore les MDF
• Israël est le seul pays disposant d'un accès MDF entièrement autonome
• Tous les autres partenaires dépendent de la coopération américaine
• La Suisse, en tant que client FMS, se situe hiérarchiquement en dessous des partenaires ACURL (UK/AUS/CAN)
• Aucune capacité propre de reprogrammation possible

¶ Pas d'accès au code source

Le logiciel de mission du F-35 comprend plus de 25 millions de lignes de code, entièrement sous contrôle américain. Aucun pays partenaire n'obtient de droits de lecture ou d'audit. La Suisse ne peut pas effectuer d'audits de sécurité indépendants du logiciel de mission [18].

¶ Global Spares Pool : Pas de stockage national

Les pièces de rechange sont distribuées via un pool mondial dépendant de la priorisation américaine. Un stockage autonome suisse de pièces de rechange pour plusieurs mois -- tel que nécessaire pour un État neutre -- n'est pas prévu dans le système F-35.

¶ « Kill Switch » systémique

Aucun interrupteur physique n'est nécessaire pour paralyser une flotte de F-35. La rétention de pièces de rechange, de mises à jour logicielles ou d'actualisations MDF dégrade opérationnellement une flotte en 30 à 60 jours [23][24].

¶ Précédents historiques

Ces cas démontrent que les États-Unis utilisent les restrictions ITAR comme moyen de pression en politique étrangère -- indépendamment des contrats existants.

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¶ 2. Situation de menace et environnement sécuritaire

¶ 2.1 Évolution de la menace en Europe

La guerre d'agression russe contre l'Ukraine a fondamentalement changé le paysage sécuritaire européen. La transformation des forces armées russes sous la pression de la guerre d'usure -- de la doctrine mécanisée classique vers une conduite de guerre basée sur les drones avec production industrielle de masse -- a des implications directes pour la sécurité européenne [27][28][29].

Armes hypersoniques :

Essaims de drones : L'économie de guerre russe produit des drones Shahed-136/Geranium-2 en grande quantité. En octobre 2025, la Russie a déployé env. 5'300 drones Shahed, 74 missiles de croisière et 148 missiles balistiques contre l'Ukraine -- un triplement par rapport à la même période de l'année précédente [32]. L'asymétrie des coûts est fondamentale : un drone Shahed coûte USD 20'000-50'000, un missile intercepteur Patriot USD 3-4 millions -- un rapport de 1:150 [33].

Guerre hybride : La Russie mène déjà une guerre hybride contre l'Europe, comprenant espionnage, sabotage, cyberattaques et désinformation [34]. Des actes de sabotage du GRU contre des infrastructures européennes sont documentés.

¶ 2.2 Menaces spécifiques pour la Suisse

Le Service de renseignement de la Confédération (SRC) a publié en 2025 le rapport de situation « La sécurité de la Suisse 2025 » avec une évaluation historiquement inédite [35][36].

Le radar de situation du SRC montre 15 points névralgiques simultanément [35]. La Suisse n'est pas observatrice, mais concernée par la confrontation mondiale.

Menaces spécifiques :

Sources : Rapport de situation SRC 2025 [35], SWP 2023 [37], armasuisse hypersonique [38], RUSI 2024/2025 [27][28]

¶ 2.3 Conséquence pour la défense aérienne

L'analyse de la menace aboutit à trois conclusions impératives :

1. La défense purement nationale ne suffit pas. Les temps de réaction face aux armes hypersoniques sont trop courts pour un pays aux dimensions de la Suisse. Sans alerte précoce européenne, il manque des secondes à des minutes décisives.

2. L'alerte précoce européenne (ESSI) est physiquement nécessaire. Le « Recognized Air Picture » (RAP) étend l'horizon de détection de 300 à 500 km au-delà des frontières suisses et fournit à la défense aérienne le temps de préalerte nécessaire [39][40].

3. La clause de suspension préserve la neutralité. La Suisse a formulé, lors de son adhésion à l'ESSI (octobre 2024), une déclaration unilatérale permettant le retrait de la coopération en cas de conflit armé d'un membre de l'ESSI [39][40][41].

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¶ 3. Ce dont la Suisse a besoin : Profil d'exigences

¶ 3.1 Missions principales

Les Forces aériennes suisses ont deux missions principales :

1. Service de police aérienne 24/7 QRA (Quick Reaction Alert) : Assuré depuis 2021 24 heures sur 24 avec des avions de combat armés [42]
2. Défense aérienne en cas de crise (défense nationale) : Défense de l'espace aérien suisse seul ou en coopération avec les États voisins [11]

¶ 3.2 Exigences police aérienne

¶ 3.3 Exigences défense nationale

¶ 3.4 Exigences techniques

¶ Silent Attack -- Engagement sans émission radar propre

Dans le combat aérien moderne, toute émission radar active trahit sa propre position. Les systèmes ESM modernes captent les émissions radar adverses à des distances de deux à trois fois la portée de leur propre radar. Un avion de combat qui veut survivre en cas de crise doit disposer d'options d'engagement à faibles émissions ou entièrement passives.

Profil EMCON (Emission Control) : L'ensemble de la procédure Silent Attack est menée sous silence radio : pas de radar actif, pas d'émetteur de liaison de données actif, aucune émission radio. L'avion opère avec des capteurs passifs (ESM, IRST) et reçoit les liaisons de données en lecture seule.

¶ 3.5 Exigences de souveraineté

¶ Architecture système ouverte (OSA)

Une architecture système ouverte signifie des interfaces documentées et standardisées plutôt qu'une boîte noire monolithique :

• Modularité matérielle : Line Replaceable Units (LRU) interchangeables avec connecteurs standardisés
• Ouverture logicielle : APIs documentées entre les modules du logiciel de mission ; capacité de développer ses propres modules (cryptographie nationale, configurations de liaisons de données, bases de données tactiques)
• Intégration d'armement : Interfaces standardisées (MIL-STD-1760 ou équivalent) permettant l'intégration d'armement européen sans autorisation du fabricant

Contre-exemple F-35 : ALIS/ODIN comme système propriétaire, dans lequel toutes les données de maintenance sont transmises à Lockheed Martin [19]. Aucune visibilité sur les flux de données pour la Suisse.

¶ Risques ITAR pour les États neutres

ITAR (International Traffic in Arms Regulations) est le droit américain du contrôle des exportations de matériel de défense [16]. Pour tout système d'arme contenant des composants américains : l'engagement, la maintenance, l'intégration d'armement et le transfert de technologie nécessitent une autorisation américaine. Un avion de combat entièrement soumis au contrôle ITAR n'est de facto pas utilisable de manière souveraine.

Distinction importante : Les avions de combat européens peuvent également contenir en partie des composants américains (p. ex. Gripen E : moteur GE F414, env. 1/3 de composants américains [50][51]). Ce qui est déterminant, c'est le degré de dépendance : un moteur individuel remplaçable représente un profil de risque différent d'un système entièrement soumis à ITAR (F-35). Les régimes d'exportation européens (France, Suède, consortium Eurofighter) sont manifestement moins restrictifs pour les acheteurs neutres [17][52].

¶ Transfer of Technology (ToT)

Modèle de référence Brésil-Suède : Le Brésil a obtenu lors de l'achat du Gripen E un transfert de technologie complet : accès au code source, assemblage final local chez Embraer, participation au développement logiciel, formation de plus de 350 spécialistes brésiliens en Suède [49][53]. Cela constitue le benchmark en matière de ToT.

¶ 3.6 Conditions-cadres politiques

¶ 3.7 Exigences d'infrastructure

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¶ 4. Alternatives européennes : Matrice des candidats

¶ 4.1 Candidats

Les trois avions de combat européens éligibles pour une acquisition suisse :

1. Saab Gripen E (Suède) -- Monomoteur, léger, conçu pour les petites forces aériennes et les opérations décentralisées
2. Dassault Rafale F4 (France) -- Bimoteur, multirôle, éprouvé au combat, conçu sans dépendance ITAR
3. Eurofighter Typhoon Tranche 4 (Allemagne/Espagne/Italie/UK) -- Bimoteur, chasseur de supériorité aérienne, consortium de 4 nations

¶ 4.2 Critères d'évaluation avec pondération

La pondération s'inspire de la méthode AHP (Analytic Hierarchy Process) et priorise les exigences classées IMPÉRATIF :

¶ 4.3 Évaluation Gripen E

Score pondéré total Gripen E : 4.35 / 5.00

¶ 4.4 Évaluation Rafale F4

Score pondéré total Rafale F4 : 3.80 / 5.00

¶ 4.5 Évaluation Eurofighter Typhoon Tranche 4

Score pondéré total Eurofighter Typhoon T4 : 3.20 / 5.00

¶ 4.6 Résultat global

Le Gripen E obtient le score le plus élevé grâce à la combinaison supérieure de souveraineté, disponibilité, coûts d'exploitation et compatibilité avec la Suisse. Restriction efficacité : Le Gripen E obtient la note la plus basse en efficacité (3/5). La plateforme monomoteur plus légère a une charge utile et un rayon d'action inférieurs au Rafale ou à l'Eurofighter. Pour les scénarios suisses (police aérienne, défense aérienne dans son propre espace aérien), cela est acceptable.

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¶ 5. Options stratégiques : Comment poursuivre ?

¶ 5.1 Option A : Flotte purement européenne (cas idéal)

Configuration : 55-60 Gripen E (ou un autre modèle européen)

Avantages :

• Souveraineté maximale -- aucune dépendance ITAR pour le système global
• Disponibilité la plus élevée (>90% MC Rate pour le Gripen)
• Une seule chaîne logistique, un seul parcours de formation
• Proche de l'exigence des experts de 55-70 avions de combat [11]

Inconvénients :

• Contrat F-35 déjà signé (septembre 2022) -- coûts de sortie élevés
• Politiquement difficile : le Conseil fédéral a pris la décision de type
• Renoncement aux avantages de fusion des capteurs du F-35

Évaluation réaliste : Cette option serait idéale du point de vue des exigences, mais elle est politiquement difficilement réalisable en raison du contrat existant, à moins que les dépassements de coûts ne deviennent si massifs qu'une résiliation contractuelle soit économiquement justifiable.

¶ 5.2 Option B : High-Low-Mix (compromis réaliste)

Configuration : 15 F-35A + 35 Gripen E = 50 avions de combat

¶ Calcul des coûts

Note sur les prix unitaires : Les prix unitaires du Gripen E varient considérablement selon la configuration contractuelle. Pour ce calcul, une valeur moyenne conservatrice de CHF 90 mio. est utilisée, incluant un solide package logistique et ToT. Les coûts réels devraient être déterminés dans le cadre d'une évaluation formelle.

¶ Répartition des tâches

¶ Avantages

• 50 au lieu de maximum 35 avions de combat dans le même budget -- nettement plus de puissance de combat
• Diversification des risques : Pas de risque de source unique ; si la chaîne d'approvisionnement F-35 est interrompue, les opérations de base restent assurées avec le Gripen
• Opérations de base souveraines : Le service de police aérienne -- 365 jours, 24 heures -- ne dépendrait pas des autorisations américaines
• Disponibilité quotidienne plus élevée : 35 Gripen x 90% MC = ~32 disponibles vs. 35 F-35A x 51% MC = ~18 disponibles
• Plus proche de l'exigence des experts : 50 jets vs. 55-70 requis [11]

¶ Comparaison de disponibilité

¶ Inconvénients

• Deux chaînes logistiques : Pièces de rechange, outils, documentation différents -- complexité accrue
• Deux parcours de formation : Pilotes et techniciens doivent être formés sur les deux modèles
• Politiquement difficile : Le contrat F-35 existant devrait être réduit

Faisabilité : La Suisse a exploité simultanément jusqu'en 2003 le F/A-18 Hornet, le F-5 Tiger et le Mirage III -- trois modèles en parallèle. Le Canada discute activement en 2026 d'une approche de flotte mixte avec F-35 et Gripen E [59][68].

¶ 5.3 Option C : Maintien du statu quo (35 ou moins F-35A)

Configuration : Nombre maximal possible de F-35A dans le budget de CHF 6 mrd (35 ou moins d'appareils)

Avantages :

• Pas de renégociation de contrat nécessaire
• Une chaîne logistique, un parcours de formation
• Accès à la fusion des capteurs et au combat en réseau du F-35 (si fonctionnel)

Risques :

Conclusion Option C : C'est l'option la plus risquée. Tous les risques de souveraineté, de disponibilité et de coûts subsistent. La flotte est la plus petite des trois options et ne satisfait pas ou seulement sous des hypothèses optimistes plusieurs exigences IMPÉRATIVES.

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¶ 6. Coopération européenne : ESSI et technologies complémentaires

¶ 6.1 European Sky Shield Initiative (ESSI)

La Suisse a signé la déclaration d'adhésion à l'ESSI le 17 octobre 2024 et est le 15e membre de l'initiative [39][40].

¶ 6.2 Pourquoi la coopération est physiquement nécessaire

• Hypersonique de la frontière à Berne : <45 secondes à Mach 8
• Missiles de croisière : Exploitent le masquage du terrain dans les vallées alpines ; le radar FLORAKO s'arrête à la frontière
• Sans données de capteurs européens : Temps de réaction trop court pour la défense
• Avantage ESSI : « Recognized Air Picture » (RAP) étend l'horizon de détection virtuel de 300 à 500 km [37][39]

¶ 6.3 Conformité avec la neutralité

La Suisse a consigné ses réserves au titre du droit de la neutralité dans une déclaration d'adhésion unilatérale publique [40][41] :

• Clause de suspension : Retrait possible en cas de conflit armé d'un membre de l'ESSI
• Focus sur l'acquisition, pas l'opération : L'ESSI est une coopération d'acquisition, pas une intégration opérationnelle
• Autonomie de décision : La Suisse conserve le droit de décider de son niveau de participation
• Réception passive d'informations : La réception de données de situation (« sécurité coopérative ») ne constitue pas une adhésion à une alliance

¶ 6.4 Technologies complémentaires (perspectives)

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¶ 7. Conclusion et recommandation

¶ 7.1 Recommandation : Option B (High-Low-Mix, 15 F-35A + 35 Gripen E)

L'analyse des exigences IMPÉRATIVES, de la situation de menace et des candidats européens conduit à une recommandation claire : Option B -- un High-Low-Mix de 15 F-35A et 35 Gripen E -- est la configuration qui répond le mieux aux exigences définies.

¶ 7.2 Justification

¶ 7.3 Évaluation des risques des trois options

¶ 7.4 Évaluation finale

L'option B offre le meilleur compromis entre :

• Réalisme (le contrat F-35 existant est adapté, pas résilié)
• Souveraineté (opérations de base sur un modèle européen)
• Puissance de combat (F-35 conservé pour la fusion des capteurs et le combat en réseau)
• Taille de la flotte (50 au lieu de max. 35 -- plus proche de l'exigence des experts)
• Disponibilité (~40 jets opérationnels au lieu de ~18)
• Conformité budgétaire (CHF 6 mrd)

La décision exige du courage politique, car elle implique une déviation du plan existant. Mais les faits -- risques ITAR documentés, 51% de taux de disponibilité, +46% de dépassement de coûts au Canada, réduction à 35 ou moins d'appareils en raison de la hausse des prix -- suggèrent que le plan existant ne satisfait pas ses propres exigences.

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¶ Répertoire des sources

[1] Bundesrat (2021): Air2030 -- Bundesrat beschliesst Beschaffung von 36 Kampfflugzeugen des Typs F-35A
[2] VBS: Air2030 -- Schutz des Luftraumes (Vertragsübersicht)
[3] Bundeskanzlei: Volksabstimmung 27. September 2020 -- Beschaffung neuer Kampfflugzeuge
[4] VBS (Dezember 2025): Air2030 -- Schweiz beschafft maximal mögliche Anzahl F-35A
[5] SRF (2025): Die Schweiz beschafft weniger F-35-Kampfjets als erwartet
[6] NZZ (2025): Die Schweiz muss bei der Beschaffung der F-35-Kampfjets Mehrkosten akzeptieren
[7] Flugrevue (2025): Schweiz reduziert F-35-Bestellung wegen explodierender Kosten
[8] VBS (Juni 2025): Air2030 -- Aktuelle Herausforderungen und weiteres Vorgehen (Festpreis)
[9] GAO-24-106703: F-35 Sustainment -- Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have Decreased
[10] GAO-24-106703: F-35 Sustainment (PDF)
[11] VBS (2017): Luftverteidigung der Zukunft -- Bericht der Expertengruppe NKF (PDF)
[12] GAO Blog (2024): The F-35 Will Now Exceed $2 Trillion As the Military Plans to Fly It Less
[13] The Globe and Mail (2025): Canada's F-35 fighter jets purchase will cost nearly 50% more than disclosed, A-G finds
[14] CBC News (2025): F-35 program facing skyrocketing costs, pilot shortage and infrastructure deficit: AG report
[15] GAO-25-107632: F-35 Joint Strike Fighter -- Actions Needed to Address Late Deliveries
[16] U.S. Department of State: International Traffic in Arms Regulations (ITAR)
[17] European Security & Defence (2022): ITAR-Related Obstacles to Exports
[18] USNI News (2014): Foreign F-35 Partners Allowed More Freedom to Customize Fighter Software
[19] Infodas: Solving data sovereignty issues with the F-35 ALIS/ODIN system
[20] Air & Space Forces Magazine: F-35 Program Dumps ALIS for ODIN
[21] Airforce Technology (2021): Norway receives F-35 mission data file from USAF
[22] flyajetfighter.com: F-35 flight data -- a strategic asset but a source of dependence on Washington
[23] The War Zone (2025): You Don't Need A Kill Switch To Hobble Exported F-35s
[24] The Aviationist (2025): The F-35 'Kill Switch' -- Separating Myth from Reality
[25] CSIS: The Great Unwinding -- The U.S.-Turkey Arms Sales Dispute
[26] Simple Flying: Countries The United States Has Banned From Buying The F-35
[27] RUSI (2024): The Attritional Art of War -- Lessons from the Russian War on Ukraine
[28] RUSI (2025): Tactical Developments During the Third Year of the Russo-Ukrainian War (PDF)
[29] CSIS (2025): Lessons from the Ukraine Conflict
[30] armasuisse: Hyperschall-Gleitflugkörper
[31] IFSH: Hyperschallwaffen in Europa (PDF)
[32] CSIS (2025): Russia's Intense Air Campaign in October
[33] Norsk Luftvern (2025): The Drone Defense Economics Crisis
[34] CSIS (2024): Russia's Shadow War Against the West
[35] VBS/NDB (2025): "Sicherheit Schweiz 2025" -- Lagebericht des Nachrichtendienstes des Bundes
[36] SRF (2025): NDB-Lagebericht
[37] SWP (2023): Russian Missiles and the European Sky Shield Initiative
[38] armasuisse: Hyperschall-Gleitflugkörper
[39] Bundesrat/VBS (2024): Schweiz unterzeichnet Beitrittserklärung zur ESSI
[40] admin.ch (2024): Switzerland Signs Declaration of Accession to ESSI
[41] Defense News (2024): Switzerland Squares Neutrality With Its European Air-Defense Push
[42] Cockpit.aero: Die Luftpolizei ist bereit
[43] VBS: Air2030 -- Schutz des Luftraumes (Grossanlässe)
[44] SEPOS: Sicherheitspolitische Strategie der Schweiz 2026 (Vernehmlassung)
[45] Blick (2025): Bundesrat beschliesst Dezentralisierung der Luftwaffe
[46] VTG: Militärflugplatz Meiringen (Kaverne)
[47] armasuisse: Air2030 Gesamtprogramm
[48] armasuisse: Vier Hauptkriterien und Nutzwertanalyse NKF
[49] Saab: Transfer of Technology -- Brazilian Gripen Programme
[50] Simple Flying: What European Fighter Jets Have Critical US Components?
[51] e-International Relations (2025): The Gripen Illusion -- Sweden's Fighter Jet is Under America's Thumb
[52] Defense News (2018): A jet sale to Egypt is being blocked by a US regulation, and France is over it
[53] Saab: Gripen E-series (Produktseite)
[54] flyajetfighter.com: Actual availability rates for the F-22, Rafale, Su-35, and Gripen E
[55] Saab (2024): Gripen E excels at CRUZEX
[56] Stratpost/Jane's: Gripen operational cost lowest of all western fighters
[57] Leonardo: Raven ES-05 AESA Radar (Produktseite)
[58] Breaking Defense (2025): Colombia signs $3.6B deal for Gripen fighters
[59] CBC News (2026): Saab wants Canada to buy 72 Gripens and 6 GlobalEyes
[60] flyajetfighter.com: The cost of the Dassault Rafale
[61] Indian Defence Research Wing: Rafale Enters ITAR Orbit After LMB Acquisition
[62] Times of Islamabad (2026): France Refuses Source Code Access to India in 114 Rafale Jets Deal
[63] flyajetfighter.com: The real cost per hour of a combat-ready Rafale
[64] Hensoldt: Future proofing the Eurofighter Typhoon (ECRS Mk 1)
[65] Journal of Electromagnetic Dominance (2025): Typhoon Profile -- ECRS Radars Introduce Electronic Attack Functionality
[66] warwingsdaily.com: Maintenance costs of the Rafale, F-35, and Typhoon
[67] Universität der Bundeswehr München (2013): Militärökonomie und Wirtschaftlichkeitsprinzip (PDF)
[68] Aviation International News (2026): Saab Advocates Mixed Canadian Fleet
[69] Hensoldt: TwInvis -- Passive Radar (Produktseite)
[70] Defense News (2023): Hensoldt Unveils Deployable Package of TwInvis Passive Radar
[71] Zvook: Acoustic Detection System (offizielle Webseite)
[72] United24 Media (2025): Sky Fortress -- Ukraine's Acoustic Detection System
[73] Rheinmetall (2022): The Skyranger 30 HEL
[74] Epirus (2025): Leonidas HPM Defeats 49-Drone Swarm
[75] GPK-N (September 2022): Evaluationsverfahren Neues Kampfflugzeug (PDF)
[76] NDB Lagebericht 2025 (PDF)