E adesso? Opzioni strategiche per la flotta da combattimento svizzera

¶ 1. L'acquisizione dell'F-35A e le sue sfide

¶ 1.1 Stato dell'acquisizione

La Svizzera ha preso la decisione sul tipo a favore dell'F-35A Lightning II nel giugno 2021. Il contratto di acquisizione è stato firmato nel settembre 2022 [1][2].

Situazione attuale (dicembre 2025): Il Consiglio federale ha incaricato il DDPS di acquisire il "numero massimo possibile" di F-35A nell'ambito del quadro finanziario di 6 miliardi di franchi [4]. La formulazione "numero massimo possibile" anziché gli originali 36 esemplari segnala una riduzione a 35 o meno velivoli a causa dell'aumento dei prezzi [5][6][7].

Promessa del prezzo fisso non mantenuta: Gli USA hanno annunciato unilateralmente nell'estate 2025 costi aggiuntivi compresi tra CHF 650 milioni e 1.3 miliardi di franchi [5][6][8]. Il capo degli armamenti ha quantificato ai media la fascia dei costi aggiuntivi [8]. L'impegno originale di un prezzo fisso è di fatto decaduto.

¶ 1.2 Sfide dell'F-35A

¶ Disponibilità (Mission Capable Rate)

Il tasso di disponibilità dell'intera flotta F-35 è in calo negli ultimi cinque anni secondo il GAO. Nessuna delle tre varianti (F-35A, F-35B, F-35C) raggiunge gli obiettivi di disponibilità fissati dal Dipartimento della Difesa USA [9][10].

¶ Costi operativi

¶ Il Canada come monito

Il Canada ha deciso nel 2022 l'acquisto di 88 F-35A. Il rapporto dell'Auditor General canadese (giugno 2025) documenta massicci aumenti dei costi [13][14]:

Inoltre l'Auditor General ha identificato: ritardi nella costruzione delle strutture degli squadroni da combattimento (>3 anni di ritardo rispetto al piano), carenza imminente di piloti e mancanza di piani di gestione dei rischi per i rischi valutari e inflazionistici [13][14].

¶ Ritardi nel software

L'aggiornamento del processore Technology Refresh 3 (TR-3), prerequisito per il Block 4 con capacità ampliate, è massicciamente in ritardo. Il GAO riferisce di continui ritardi nelle consegne [15].

¶ Riduzione della flotta USA

Gli stessi USA prevedono di far volare l'F-35 meno di quanto originariamente previsto -- anche a causa di problemi di affidabilità [12].

¶ 1.3 Dipendenza ITAR e rischi per la sovranità

L'F-35A è interamente soggetto alla normativa statunitense sul controllo delle esportazioni (International Traffic in Arms Regulations, ITAR). Ciò ha conseguenze di vasta portata per la Svizzera come piccolo Stato neutrale [16][17].

¶ Restrizioni ITAR nel dettaglio

¶ ALIS/ODIN: flusso di dati verso Lockheed Martin e US-DoD

L'Autonomic Logistics Information System (ALIS), nel frattempo rinominato ODIN (Operational Data Integrated Network), è la spina dorsale IT dell'F-35. Raccoglie dati di manutenzione, logistica e tattici (rotte di volo, minacce rilevate) e li condivide a livello mondiale con tutti gli operatori F-35 [19][20].

I partner non statunitensi hanno ripetutamente espresso preoccupazioni riguardo alla sovranità dei dati e alla sicurezza informatica [19]. ODIN, a differenza di ALIS, dovrebbe essere di proprietà del Dipartimento della Difesa USA anziché del produttore, ma il backbone cloud funziona tramite hyperscaler commerciali USA (Microsoft, Amazon) [20].

¶ Mission Data Files (MDF): il "cervello" del jet

I Mission Data Files contengono informazioni di intelligence altamente sensibili sulle minacce nemiche -- profili radar, ordine elettronico della minaccia, parametri degli armamenti. Solo gli USA creano e controllano questi file [21][22]:

• Il Partner Support Complex (PSC) presso la Eglin AFB (Florida) crea i MDF
• Israele è l'unico Paese con accesso completamente autonomo ai MDF
• Tutti gli altri partner dipendono dalla cooperazione USA
• La Svizzera come cliente FMS si colloca gerarchicamente al di sotto dei partner ACURL (UK/AUS/CAN)
• Nessuna capacità propria di riprogrammazione possibile

¶ Nessun accesso al codice sorgente

Il software di missione dell'F-35 comprende oltre 25 milioni di righe di codice, interamente sotto controllo USA. Nessun Paese partner ottiene diritti di lettura o di audit. La Svizzera non può effettuare audit di sicurezza indipendenti del software di missione [18].

¶ Global Spares Pool: nessuno stoccaggio nazionale

I pezzi di ricambio vengono distribuiti attraverso un pool globale che dipende dalla prioritizzazione USA. Uno stoccaggio svizzero autonomo di pezzi di ricambio per mesi -- come necessario per uno Stato neutrale -- non è previsto nel sistema F-35.

¶ "Kill Switch" sistemico

Non è necessario un interruttore fisico per paralizzare una flotta F-35. Il trattenimento di pezzi di ricambio, aggiornamenti software o aggiornamenti MDF degrada operativamente una flotta entro 30-60 giorni [23][24].

¶ Precedenti storici

Questi casi dimostrano che gli USA utilizzano le restrizioni ITAR come strumento di pressione di politica estera -- indipendentemente dai contratti esistenti.

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¶ 2. Panorama delle minacce e contesto di sicurezza

¶ 2.1 Mutato panorama delle minacce in Europa

La guerra di aggressione russa contro l'Ucraina ha cambiato fondamentalmente il panorama della sicurezza in Europa. La trasformazione delle forze armate russe sotto la pressione della guerra di logoramento -- dalla dottrina meccanizzata classica alla guerra basata sui droni con produzione industriale di massa -- ha implicazioni dirette per la sicurezza europea [27][28][29].

Armi ipersoniche:

Sciami di droni: L'economia di guerra russa produce droni Shahed-136/Geranium-2 in grande quantità. Nell'ottobre 2025 la Russia ha impiegato ca. 5'300 droni Shahed, 74 missili da crociera e 148 missili balistici contro l'Ucraina -- una triplicazione rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente [32]. L'asimmetria dei costi è fondamentale: un drone Shahed costa USD 20'000-50'000, un missile intercettore Patriot USD 3-4 milioni -- un rapporto di 1:150 [33].

Guerra ibrida: La Russia conduce già una guerra ibrida contro l'Europa che comprende spionaggio, sabotaggio, attacchi informatici e disinformazione [34]. Atti di sabotaggio del GRU contro infrastrutture europee sono documentati.

¶ 2.2 Minacce specifiche per la Svizzera

Il Servizio delle attività informative della Confederazione (SIC) ha pubblicato nel 2025 il rapporto sulla situazione "Sicurezza della Svizzera 2025" con una valutazione storicamente senza precedenti [35][36].

Il radar situazionale del SIC mostra 15 focolai simultaneamente [35]. La Svizzera non è osservatrice, ma parte coinvolta del confronto globale.

Minacce specifiche:

Fonti: Rapporto sulla situazione SIC 2025 [35], SWP 2023 [37], armasuisse ipersonico [38], RUSI 2024/2025 [27][28]

¶ 2.3 Conseguenze per la difesa aerea

L'analisi delle minacce porta a tre conclusioni imprescindibili:

1. La difesa puramente nazionale non è sufficiente. I tempi di reazione delle armi ipersoniche sono troppo brevi per un Paese con le dimensioni della Svizzera. Senza l'allerta precoce europea mancano secondi o minuti decisivi.

2. L'allerta precoce europea (ESSI) è fisicamente necessaria. Il "Recognized Air Picture" (RAP) estende l'orizzonte di rilevamento di 300-500 km oltre i confini svizzeri, fornendo alla difesa aerea il tempo di preallarme necessario [39][40].

3. La clausola di sospensione tutela la neutralità. La Svizzera, al momento della sua adesione all'ESSI (ottobre 2024), ha rilasciato una dichiarazione unilaterale che consente il ritiro dalla cooperazione in caso di conflitto armato di un membro ESSI [39][40][41].

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¶ 3. Cosa serve alla Svizzera: profilo dei requisiti

¶ 3.1 Compiti principali

Le Forze aeree svizzere hanno due compiti principali:

1. Servizio di polizia aerea 24/7 QRA (Quick Reaction Alert): dal 2021 garantito 24 ore su 24 con aerei da combattimento armati [42]
2. Difesa aerea in caso di emergenza (difesa nazionale): difesa dello spazio aereo svizzero in autonomia o in cooperazione con gli Stati confinanti [11]

¶ 3.2 Requisiti per la polizia aerea

¶ 3.3 Requisiti per la difesa nazionale

¶ 3.4 Requisiti tecnici

¶ Silent Attack -- Ingaggio senza propria emissione radar

Nel combattimento aereo moderno, ogni emissione radar attiva tradisce la propria posizione. I moderni sistemi ESM rilevano la radiazione radar nemica a distanze pari a due-tre volte la portata del proprio radar. Un aereo da combattimento che vuole sopravvivere in caso di conflitto deve disporre di opzioni di ingaggio a bassa emissione o completamente passive.

Profilo EMCON (Emission Control): L'intera sequenza di Silent Attack viene condotta in silenzio radio: nessun radar attivo, nessun trasmettitore datalink attivo, nessuna emissione radio. L'aereo opera con sensori passivi (ESM, IRST) e riceve i datalink solo in modalità lettura.

¶ 3.5 Requisiti di sovranità

¶ Architettura di sistema aperta (OSA)

Un'architettura di sistema aperta significa interfacce documentate e standardizzate anziché una black box monolitica:

• Modularità hardware: Line Replaceable Units (LRU) intercambiabili con connettori standardizzati
• Apertura software: API documentate tra i moduli del software di missione; capacità di sviluppare moduli propri (crittografia nazionale, configurazioni datalink, database tattici)
• Integrazione degli armamenti: Interfacce standardizzate (MIL-STD-1760 o equivalente) che consentono l'integrazione di armamenti europei senza autorizzazione del produttore

Controesempio F-35: ALIS/ODIN come sistema proprietario in cui tutti i dati di manutenzione vengono trasmessi a Lockheed Martin [19]. Nessuna visibilità sui flussi di dati per la Svizzera.

¶ Rischi ITAR per Stati neutrali

ITAR (International Traffic in Arms Regulations) è la normativa statunitense sul controllo delle esportazioni per materiale bellico [16]. Per ogni sistema d'arma con componenti USA vale: impiego, manutenzione, integrazione degli armamenti e trasferimento tecnologico richiedono l'autorizzazione USA. Un aereo da combattimento sotto completo controllo ITAR non è de facto impiegabile in modo sovrano.

Importante differenziazione: Anche gli aerei da combattimento europei possono contenere parzialmente componenti USA (es. Gripen E: motore GE F414, ca. 1/3 componenti USA [50][51]). Decisivo è il grado di dipendenza: un singolo motore sostituibile presenta un profilo di rischio diverso da un sistema interamente soggetto a ITAR (F-35). I regimi di esportazione europei (Francia, Svezia, consorzio Eurofighter) sono dimostratamente meno restrittivi per acquirenti neutrali [17][52].

¶ Transfer of Technology (ToT)

Modello di riferimento Brasile-Svezia: Il Brasile ha ottenuto con l'acquisto del Gripen E un ampio trasferimento tecnologico: accesso al codice sorgente, assemblaggio finale locale presso Embraer, partecipazione allo sviluppo software, formazione di oltre 350 specialisti brasiliani in Svezia [49][53]. Questo è considerato il benchmark per il ToT.

¶ 3.6 Condizioni quadro politiche

¶ 3.7 Requisiti infrastrutturali

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¶ 4. Alternative europee: matrice dei candidati

¶ 4.1 Candidati

I tre aerei da combattimento europei che possono essere presi in considerazione per un'acquisizione svizzera:

1. Saab Gripen E (Svezia) -- Monomotore, leggero, concepito per piccole forze aeree e operazioni decentrate
2. Dassault Rafale F4 (Francia) -- Bimotore, multirole, collaudato in combattimento, concepito senza ITAR
3. Eurofighter Typhoon Tranche 4 (Germania/Spagna/Italia/UK) -- Bimotore, aereo da superiorità aerea, consorzio di 4 nazioni

¶ 4.2 Criteri di valutazione con ponderazione

La ponderazione si basa sul metodo AHP (Analytic Hierarchy Process) e priorizza i requisiti classificati come OBBLIGATORI:

¶ 4.3 Valutazione Gripen E

Punteggio complessivo ponderato Gripen E: 4.35 / 5.00

¶ 4.4 Valutazione Rafale F4

Punteggio complessivo ponderato Rafale F4: 3.80 / 5.00

¶ 4.5 Valutazione Eurofighter Typhoon Tranche 4

Punteggio complessivo ponderato Eurofighter Typhoon T4: 3.20 / 5.00

¶ 4.6 Risultato complessivo

Il Gripen E ottiene il punteggio più alto grazie alla combinazione superiore di sovranità, disponibilità, costi operativi e compatibilità con la Svizzera. Limitazione efficacia: Il Gripen E ha la valutazione più bassa nell'efficacia (3/5). La piattaforma monomotore e più leggera ha un carico utile e un'autonomia inferiori rispetto al Rafale o all'Eurofighter. Per gli scenari svizzeri (polizia aerea, difesa aerea nel proprio spazio aereo) questo è accettabile.

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¶ 5. Opzioni strategiche: come procedere?

¶ 5.1 Opzione A: flotta puramente europea (caso ideale)

Configurazione: 55-60 Gripen E (o un altro modello europeo)

Vantaggi:

• Massima sovranità -- nessuna dipendenza ITAR per l'intero sistema
• Massima disponibilità (>90% MC Rate con il Gripen)
• Un'unica catena logistica, un unico percorso formativo
• Vicina alla richiesta degli esperti di 55-70 aerei da combattimento [11]

Svantaggi:

• Contratto F-35 già firmato (settembre 2022) -- costi di uscita elevati
• Politicamente difficile: il Consiglio federale ha preso la decisione sul tipo
• Rinuncia ai vantaggi della fusione sensoriale dell'F-35

Valutazione realistica: Questa opzione sarebbe ideale in base ai requisiti, ma è politicamente quasi irrealizzabile a causa del contratto esistente, a meno che gli aumenti dei costi non diventino così massicci da rendere economicamente giustificabile un'uscita dal contratto.

¶ 5.2 Opzione B: High-Low-Mix (compromesso realistico)

Configurazione: 15 F-35A + 35 Gripen E = 50 aerei da combattimento

¶ Calcolo dei costi

Nota sui prezzi unitari: I prezzi unitari del Gripen E variano considerevolmente a seconda della configurazione contrattuale. Per questo calcolo viene utilizzato un valore medio conservativo di CHF 90 mio. che include un solido pacchetto logistico e di ToT. I costi effettivi dovrebbero essere determinati in una valutazione formale.

¶ Ripartizione dei compiti

¶ Vantaggi

• 50 anziché massimo 35 aerei da combattimento nello stesso budget -- notevolmente più potenza bellica
• Diversificazione del rischio: Nessun rischio di fonte unica; se la catena di fornitura F-35 viene interrotta, l'operatività di base con il Gripen resta assicurata
• Operatività di base sovrana: Il servizio di polizia aerea -- 365 giorni, 24 ore -- non dipenderebbe da autorizzazioni USA
• Maggiore disponibilità quotidiana: 35 Gripen x 90% MC = ~32 disponibili vs. 35 F-35A x 51% MC = ~18 disponibili
• Più vicina alla richiesta degli esperti: 50 jet vs. 55-70 richiesti [11]

¶ Confronto della disponibilità

¶ Svantaggi

• Due catene logistiche: Pezzi di ricambio, strumenti, documentazione differenti -- maggiore complessità
• Due percorsi formativi: Piloti e tecnici devono essere formati per entrambi i modelli
• Politicamente difficile: Il contratto F-35 esistente dovrebbe essere ridotto

Fattibilità: La Svizzera ha operato contemporaneamente fino al 2003 F/A-18 Hornet, F-5 Tiger e Mirage III -- tre modelli in parallelo. Il Canada discute attivamente nel 2026 un approccio a flotta mista con F-35 e Gripen E [59][68].

¶ 5.3 Opzione C: mantenere lo Status Quo (35 o meno F-35A)

Configurazione: Numero massimo possibile di F-35A nel budget di CHF 6 mld. (35 o meno unità)

Vantaggi:

• Nessuna rinegoziazione contrattuale necessaria
• Un'unica catena logistica, un unico percorso formativo
• Accesso alla fusione sensoriale e al combattimento in rete dell'F-35 (se funzionante)

Rischi:

Conclusione Opzione C: Questa è l'opzione più rischiosa. Tutti i rischi di sovranità, disponibilità e costi rimangono. La flotta è la più piccola di tutte e tre le opzioni e non soddisfa diversi requisiti OBBLIGATORI o li soddisfa solo con ipotesi ottimistiche.

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¶ 6. Cooperazione europea: ESSI e tecnologie complementari

¶ 6.1 European Sky Shield Initiative (ESSI)

La Svizzera ha firmato la dichiarazione di adesione all'ESSI il 17 ottobre 2024 ed è il 15° membro dell'iniziativa [39][40].

¶ 6.2 Perché la cooperazione è fisicamente necessaria

• Ipersonico dal confine a Berna: <45 secondi a Mach 8
• Missili da crociera: Sfruttano il Terrain Masking nelle valli alpine; il radar FLORAKO termina al confine
• Senza dati sensoriali europei: Tempo di reazione troppo breve per la difesa
• Vantaggio ESSI: "Recognized Air Picture" (RAP) estende l'orizzonte di rilevamento virtuale di 300-500 km [37][39]

¶ 6.3 Conformità alla neutralità

La Svizzera ha fissato le sue riserve nel quadro del diritto di neutralità in una dichiarazione unilaterale pubblica di adesione [40][41]:

• Clausola di sospensione: Possibilità di ritiro in caso di conflitto armato di un membro ESSI
• Focus sull'acquisizione, non sull'operatività: ESSI è una cooperazione di acquisizione, non un'integrazione operativa
• Autonomia decisionale: La Svizzera mantiene il diritto di decidere sul proprio livello di partecipazione
• Ricezione passiva di informazioni: La ricezione di dati situazionali ("sicurezza cooperativa") non costituisce un'adesione a un'alleanza

¶ 6.4 Tecnologie complementari (prospettiva)

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¶ 7. Conclusione e raccomandazione

¶ 7.1 Raccomandazione: Opzione B (High-Low-Mix, 15 F-35A + 35 Gripen E)

L'analisi dei requisiti OBBLIGATORI, del panorama delle minacce e dei candidati europei porta a una chiara raccomandazione: Opzione B -- un High-Low-Mix di 15 F-35A e 35 Gripen E -- è la configurazione che meglio soddisfa i requisiti definiti.

¶ 7.2 Motivazione

¶ 7.3 Valutazione del rischio delle tre opzioni

¶ 7.4 Valutazione conclusiva

L'Opzione B offre il miglior compromesso tra:

• Realismo (il contratto F-35 esistente viene adattato, non risolto)
• Sovranità (operatività di base su modello europeo)
• Potenza bellica (F-35 per la fusione sensoriale e il combattimento in rete mantenuti)
• Dimensione della flotta (50 anziché max. 35 -- più vicina alla richiesta degli esperti)
• Disponibilità (~40 jet operativi anziché ~18)
• Conformità al budget (CHF 6 mld.)

La decisione richiede coraggio politico, poiché significa una deviazione dal piano esistente. Ma i fatti -- rischi ITAR documentati, 51% di tasso di disponibilità, +46% di aumento dei costi in Canada, riduzione a 35 o meno unità a causa dei prezzi aumentati -- suggeriscono che il piano esistente non soddisfa i propri requisiti.

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¶ Elenco delle fonti

[1] Bundesrat (2021): Air2030 -- Bundesrat beschliesst Beschaffung von 36 Kampfflugzeugen des Typs F-35A
[2] VBS: Air2030 -- Schutz des Luftraumes (Vertragsübersicht)
[3] Bundeskanzlei: Volksabstimmung 27. September 2020 -- Beschaffung neuer Kampfflugzeuge
[4] VBS (Dezember 2025): Air2030 -- Schweiz beschafft maximal mögliche Anzahl F-35A
[5] SRF (2025): Die Schweiz beschafft weniger F-35-Kampfjets als erwartet
[6] NZZ (2025): Die Schweiz muss bei der Beschaffung der F-35-Kampfjets Mehrkosten akzeptieren
[7] Flugrevue (2025): Schweiz reduziert F-35-Bestellung wegen explodierender Kosten
[8] VBS (Juni 2025): Air2030 -- Aktuelle Herausforderungen und weiteres Vorgehen (Festpreis)
[9] GAO-24-106703: F-35 Sustainment -- Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have Decreased
[10] GAO-24-106703: F-35 Sustainment (PDF)
[11] VBS (2017): Luftverteidigung der Zukunft -- Bericht der Expertengruppe NKF (PDF)
[12] GAO Blog (2024): The F-35 Will Now Exceed $2 Trillion As the Military Plans to Fly It Less
[13] The Globe and Mail (2025): Canada's F-35 fighter jets purchase will cost nearly 50% more than disclosed, A-G finds
[14] CBC News (2025): F-35 program facing skyrocketing costs, pilot shortage and infrastructure deficit: AG report
[15] GAO-25-107632: F-35 Joint Strike Fighter -- Actions Needed to Address Late Deliveries
[16] U.S. Department of State: International Traffic in Arms Regulations (ITAR)
[17] European Security & Defence (2022): ITAR-Related Obstacles to Exports
[18] USNI News (2014): Foreign F-35 Partners Allowed More Freedom to Customize Fighter Software
[19] Infodas: Solving data sovereignty issues with the F-35 ALIS/ODIN system
[20] Air & Space Forces Magazine: F-35 Program Dumps ALIS for ODIN
[21] Airforce Technology (2021): Norway receives F-35 mission data file from USAF
[22] flyajetfighter.com: F-35 flight data -- a strategic asset but a source of dependence on Washington
[23] The War Zone (2025): You Don't Need A Kill Switch To Hobble Exported F-35s
[24] The Aviationist (2025): The F-35 'Kill Switch' -- Separating Myth from Reality
[25] CSIS: The Great Unwinding -- The U.S.-Turkey Arms Sales Dispute
[26] Simple Flying: Countries The United States Has Banned From Buying The F-35
[27] RUSI (2024): The Attritional Art of War -- Lessons from the Russian War on Ukraine
[28] RUSI (2025): Tactical Developments During the Third Year of the Russo-Ukrainian War (PDF)
[29] CSIS (2025): Lessons from the Ukraine Conflict
[30] armasuisse: Hyperschall-Gleitflugkörper
[31] IFSH: Hyperschallwaffen in Europa (PDF)
[32] CSIS (2025): Russia's Intense Air Campaign in October
[33] Norsk Luftvern (2025): The Drone Defense Economics Crisis
[34] CSIS (2024): Russia's Shadow War Against the West
[35] VBS/NDB (2025): "Sicherheit Schweiz 2025" -- Lagebericht des Nachrichtendienstes des Bundes
[36] SRF (2025): NDB-Lagebericht
[37] SWP (2023): Russian Missiles and the European Sky Shield Initiative
[38] armasuisse: Hyperschall-Gleitflugkörper
[39] Bundesrat/VBS (2024): Schweiz unterzeichnet Beitrittserklärung zur ESSI
[40] admin.ch (2024): Switzerland Signs Declaration of Accession to ESSI
[41] Defense News (2024): Switzerland Squares Neutrality With Its European Air-Defense Push
[42] Cockpit.aero: Die Luftpolizei ist bereit
[43] VBS: Air2030 -- Schutz des Luftraumes (Grossanlässe)
[44] SEPOS: Sicherheitspolitische Strategie der Schweiz 2026 (Vernehmlassung)
[45] Blick (2025): Bundesrat beschliesst Dezentralisierung der Luftwaffe
[46] VTG: Militärflugplatz Meiringen (Kaverne)
[47] armasuisse: Air2030 Gesamtprogramm
[48] armasuisse: Vier Hauptkriterien und Nutzwertanalyse NKF
[49] Saab: Transfer of Technology -- Brazilian Gripen Programme
[50] Simple Flying: What European Fighter Jets Have Critical US Components?
[51] e-International Relations (2025): The Gripen Illusion -- Sweden's Fighter Jet is Under America's Thumb
[52] Defense News (2018): A jet sale to Egypt is being blocked by a US regulation, and France is over it
[53] Saab: Gripen E-series (Produktseite)
[54] flyajetfighter.com: Actual availability rates for the F-22, Rafale, Su-35, and Gripen E
[55] Saab (2024): Gripen E excels at CRUZEX
[56] Stratpost/Jane's: Gripen operational cost lowest of all western fighters
[57] Leonardo: Raven ES-05 AESA Radar (Produktseite)
[58] Breaking Defense (2025): Colombia signs $3.6B deal for Gripen fighters
[59] CBC News (2026): Saab wants Canada to buy 72 Gripens and 6 GlobalEyes
[60] flyajetfighter.com: The cost of the Dassault Rafale
[61] Indian Defence Research Wing: Rafale Enters ITAR Orbit After LMB Acquisition
[62] Times of Islamabad (2026): France Refuses Source Code Access to India in 114 Rafale Jets Deal
[63] flyajetfighter.com: The real cost per hour of a combat-ready Rafale
[64] Hensoldt: Future proofing the Eurofighter Typhoon (ECRS Mk 1)
[65] Journal of Electromagnetic Dominance (2025): Typhoon Profile -- ECRS Radars Introduce Electronic Attack Functionality
[66] warwingsdaily.com: Maintenance costs of the Rafale, F-35, and Typhoon
[67] Universität der Bundeswehr München (2013): Militärökonomie und Wirtschaftlichkeitsprinzip (PDF)
[68] Aviation International News (2026): Saab Advocates Mixed Canadian Fleet
[69] Hensoldt: TwInvis -- Passive Radar (Produktseite)
[70] Defense News (2023): Hensoldt Unveils Deployable Package of TwInvis Passive Radar
[71] Zvook: Acoustic Detection System (offizielle Webseite)
[72] United24 Media (2025): Sky Fortress -- Ukraine's Acoustic Detection System
[73] Rheinmetall (2022): The Skyranger 30 HEL
[74] Epirus (2025): Leonidas HPM Defeats 49-Drone Swarm
[75] GPK-N (September 2022): Evaluationsverfahren Neues Kampfflugzeug (PDF)
[76] NDB Lagebericht 2025 (PDF)