Tasso di disponibilità e prontezza operativa

¶ 4. Tasso di disponibilità e prontezza operativa

Nota sulla base di costo: tutti gli importi in USD provenienti da fonti governative statunitensi (GAO, CBO, DoD) in questo articolo sono espressi in dollari dell’anno base 2012 (BY2012$). Corretti per l’inflazione al 2026, i valori effettivi sono superiori di circa il 40–50%.

¶ Tasso Mission Capable: una tendenza al ribasso

Il tasso Mission Capable (MC) dell’F-35A mostra dal 2020 un calo continuo [22]:

Fonti: GAO-26-108113, fig. 6 [22]; per l’FY2024 anche Air & Space Forces Magazine [14]. Anno fiscale USA: dal 1° ottobre al 30 settembre.

¶ Tasso Full Mission Capable: pienamente operativo solo per circa un quarto del tempo

Il tasso Full Mission Capable (FMC) misura la quota di tempo in cui un velivolo può svolgere tutte le missioni assegnate. Secondo il GAO, sull’intera flotta statunitense è sceso dal 38,1% (FY2021) al 24,6% (FY2025); l’F-35A della US Air Force ha raggiunto nell’FY2025 il 28,5% [22]. L’FY2025 è l’anno fiscale più recente per cui sono disponibili valori pubblicati.

Grafico: Wiki Politiq, rappresentazione propria dei valori tratti dal GAO-26-108113, fig. 4 e 5 [22].

Come leggere il grafico:

• Metà sinistra – intera flotta USA (FY2021–FY2025): per ogni anno fiscale ci sono due barre affiancate. La barra azzurra indica il tasso MC (il velivolo può svolgere almeno una delle sue missioni), quella blu scuro il tasso FMC (il velivolo può svolgere tutte le missioni). La differenza tra le due barre è la quota di tempo in cui un velivolo può volare, ma è impiegabile solo in modo limitato. Il tasso FMC è sceso dal 38,1% passando per il 34,8%, il 29,6% e il 29,9% fino al 24,6%, il tasso MC dal 66,8% al 44,1%. La linea tratteggiata al 65% indica l’obiettivo FMC che il Joint Program Office si è posto per il 2030.
• Metà destra – tasso FMC per variante (FY2020–FY2025): ogni linea rappresenta una variante e la forza armata che la impiega: F-35A della US Air Force (blu), F-35B del Marine Corps (arancione), F-35C del Marine Corps (verde) e F-35C della Navy (viola). Al margine destro è indicato il valore dell’FY2025. L’F-35A è sceso dal 54,0% al 28,5%, l’F-35B è rimasto costantemente tra il 14,9% e il 19,4%, mentre le due flotte di F-35C hanno oscillato fortemente (Marine Corps tra il 4,6% e il 29,7%, Navy tra il 6,4% e il 22,9%).
• Fascia grigia: mostra il requisito della US Air Force per l’F-35A per gli anni FY2020–FY2024, dal requisito minimo (64%) all’obiettivo (72%). Per l’FY2025 l’Air Force ha fissato rispettivamente il 65% e l’80%. In nessun anno l’F-35A si è trovato all’interno o al di sopra della fascia.
• Perché l’F-35A è evidenziato: la Svizzera acquista l’F-35A. I suoi valori sono quindi i più significativi per la Svizzera, ma provengono dall’impiego della US Air Force e non possono essere trasferiti direttamente a una flotta svizzera.

I tassi indicano la quota di tempo in cui i velivoli delle unità si trovavano nel rispettivo stato. Secondo il GAO, il tasso FMC considera solo i velivoli in possesso delle unità F-35. L’anno fiscale USA va dal 1° ottobre al 30 settembre. Per l’FY2026 non sono ancora stati pubblicati valori.

Con la sua strategia di mantenimento rivista («GSS Reset»), il F-35 Joint Program Office punta entro il 2030 a un tasso MC dell’80% e a un tasso FMC del 65% sull’intera flotta. A tal fine stima necessari, fino all’anno fiscale 2031, circa USD 13,7 miliardi supplementari [22].

¶ «War on Readiness»: obiettivo mancato

Nel 2023 il F-35 Joint Program Office ha avviato una «War on Readiness» con l’obiettivo di aumentare il tasso MC del 10 percento entro fine marzo 2024. Secondo i responsabili del programma, nel corso di quell’anno è salito soltanto del 2,6 percento, al 55,7% [23].

¶ Carenza di pezzi di ricambio e cannibalizzazione

Nel dicembre 2025 l’Inspector General del Pentagono ha documentato che gli squadroni di F-35 smontano pezzi da altri velivoli a causa della carenza di componenti (cannibalizzazione): lo squadrone VFA-125 della Naval Air Station Lemoore ha cannibalizzato in totale 89 pezzi da diversi F-35C tra novembre 2024 e febbraio 2025 [24].

Già nel maggio 2023 il GAO aveva constatato che uno dei contraenti principali aveva registrato dal maggio 2018 perdite di oltre 1 milione di pezzi di ricambio per un valore di oltre USD 85 milioni; il Joint Program Office ne aveva esaminato meno del 2% [25].

¶ Confronto CBO: un F-35 come un F-16 di 36 anni

Il rapporto del CBO del giugno 2025 ha constatato che il tasso medio di disponibilità di un F-35A di 7 anni corrisponde all’incirca a quello di un F-16C/D di 36 anni [26].

¶ Scenario svizzero

Con le prestazioni attuali, la Svizzera disporrebbe in media di 15 velivoli per almeno una missione e di soli 4–5 velivoli per tutte le missioni. Per la sorveglianza dello spazio aereo 24 ore su 24, con riserve per addestramento e manutenzione, si tratta di un calcolo ristretto.

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¶ Fonti

[14] Air & Space Forces Magazine (2024). Air Force Mission Capable Rates Reach Lowest Levels in Years
[22] U.S. Government Accountability Office (2026, giugno). F-35 Sustainment: Actions Needed to Ensure Updated Strategy Improves Persistent Readiness Challenges (GAO-26-108113)
[23] Defense One (2024, 21 ottobre). F-35s still missing readiness goals, despite rising spending
[24] U.S. Department of Defense, Office of Inspector General (2025, 19 dicembre). Audit of the DoD’s Oversight of Contractor Performance for the F-35 Joint Strike Fighter Sustainment Contracts (DODIG-2026-039, PDF)
[25] U.S. Government Accountability Office (2023, maggio). F-35 Program: DOD Needs Better Accountability for Global Spare Parts and Reporting of Losses Worth Millions (GAO-23-106098)
[26] Congressional Budget Office (2025, giugno). Availability, Use, and Operating and Support Costs of F-35 Fighter Aircraft